![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/I7AJTYCG3JBCXGECAGWYXPTD7Y.png?auth=fdf382392c1f44419ab3caaf9f5c04f6146d56de2628d91c36f112905e597799&smart=true&width=1200&height=675&quality=85\")
<\/picture>Tal como hab\u00eda sido anunciado, el Gobierno nacional inici\u00f3 el proceso de privatizaci\u00f3n de la empresa estatal <\/b>Corredores Viales<\/b>, que maneja las principales rutas del pa\u00eds. Este es el paso previo al cierre de la empresa estatal. <\/p>\n
El vocero presidencial, Manuel Adorni<\/b>, hab\u00eda anunciado que el Ejecutivo comenzar\u00eda con el plan oficial para pasar al sector privado m\u00e1s de 9 mil kil\u00f3metros de caminos, que concentran el 80% del tr\u00e1fico a nivel nacional. La decisi\u00f3n se oficializ\u00f3 esta madrugada mediante la publicaci\u00f3n del decreto 97\/2025<\/b> en el Bolet\u00edn Oficial, que establece: \u201cAutor\u00edzase el procedimiento para la privatizaci\u00f3n total de Corredores Viales S.A. bajo la modalidad de concesi\u00f3n de obra p\u00fablica por peaje, en los t\u00e9rminos de la Ley N\u00ba 17.520 y sus modificatorias\u201d.<\/p>\n
En l\u00ednea con lo que establece la normativa, ser\u00e1 el Ministerio de Econom\u00eda,<\/b> con asistencia de la Agencia de Transformaci\u00f3n de Empresas P\u00fablicas<\/b>, el organismo a cargo de adoptar las medidas necesarias para comenzar este proceso. Para eso, establecieron una serie de acciones que deber\u00e1n concretarse, entre ellas: <\/p>\n Seg\u00fan explic\u00f3 Adorni, \u201ca partir de este modelo se va a promover el desarrollo de obras de infraestructura a trav\u00e9s de la participaci\u00f3n del sector privado que se va a encargar de ejecutar las obras y gestiones necesarias a su propia cuenta y riesgo a cambio del derecho de exigir el cobro de un peaje a los usuarios<\/b>\u201d.<\/p>\n Ahora, el Gobierno alega que el estado de los caminos se debe al atraso tarifario. En este contexto, se definir\u00e1 qu\u00e9 tarifas podr\u00e1n establecer las nuevas concesionarias, las cuales tendr\u00e1n la responsabilidad de ejecutar obras de mejora en la infraestructura vial.<\/p>\n \u201cA modo de repaso, en el comienzo de la gesti\u00f3n, el 45% de la totalidad de la traza que operaba Corredores Viales estaba en un estado malo o cr\u00edtico<\/b>, los contratos de obra estaban paralizados\u201d, detall\u00f3 el vocero presidencial. Este porcentaje representa 3.402 kil\u00f3metros<\/b>. <\/p>\n Seg\u00fan datos oficiales, Corredores Viales present\u00f3 un resultado econ\u00f3mico negativo en 2023, con una deuda de $142.000 millones con proveedores y p\u00e9rdidas acumuladas de $268.000 millones<\/b>. Para hacer frente a esta situaci\u00f3n, recibi\u00f3 asistencia del Tesoro Nacional por un total de $301.000 millones.<\/p>\n En el considerando de la norma, el Gobierno alega que \u201cconsidera prioritaria la construcci\u00f3n de obras de infraestructura vial y la consolidaci\u00f3n de la red de caminos, rutas, autopistas y accesos con el objeto de asegurar la conexi\u00f3n de las distintas regiones del pa\u00eds de manera segura y previsible, para lo cual se precisa la participaci\u00f3n del sector privado\u201d. Por esto mismo, propone la privatizaci\u00f3n total de la empresa a trav\u00e9s de la celebraci\u00f3n de contratos de concesi\u00f3n de obra p\u00fablica<\/b>. <\/p>\n La empresa estatal es una de las compa\u00f1\u00edas que quedaron sujetas a privatizaci\u00f3n en el Art\u00edculo 7 de la Ley de Bases junto a Intercargo SAU<\/b>, Energ\u00eda Argentina S.A. (Enarsa)<\/b>, Agua y Saneamientos Argentinos S.A. (AySA)<\/b>, Sociedad Operadora Ferroviaria S.E. (SOFSE)<\/b> y Belgrano Cargas y Log\u00edstica S.A. <\/b>En el Gobierno consideran que de alguna manera Corredores Viales duplicaba las funciones de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad, bajo la Secretar\u00eda de Transporte del Ministerio de Econom\u00eda.<\/p>\n Rutas que administra Corredores Viales:<\/p>\n A continuaci\u00f3n, se detallan los 10 tramos de rutas administrados por Corredores Viales S.A.<\/b>, incluyendo el n\u00famero de ruta, los puntos de inicio y fin, y la longitud en kil\u00f3metros:<\/p>\n Hace tan solo dos semanas, Vialidad Nacional convoc\u00f3 a una audiencia p\u00fablica para finales de febrero con el fin de licitar lo que se conoce como la ruta del Mercosur<\/b>, que abarca unos 670 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n. Durante los \u00faltimos 30 a\u00f1os, esta ruta estuvo a cargo de la empresa privada Caminos R\u00edo Uruguay SA (CRUSA)<\/b>. <\/p>\n En el proceso de adjudicaci\u00f3n, se seleccionar\u00e1 a la empresa que ofrezca la menor tarifa al usuario, sin que exista ning\u00fan canon al Estado ni subsidios para las compa\u00f1\u00edas<\/b>. No obstante, los precios de los peajes se mantendr\u00e1n iguales a los vigentes al momento de la adjudicaci\u00f3n hasta que se logren las condiciones \u00f3ptimas de transitabilidad, como bache cero, calce de banquinas, se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal y vertical e iluminaci\u00f3n.<\/p>\n El Estado establecer\u00e1 una tarifa m\u00e1xima y un sistema de actualizaci\u00f3n trimestral, que se detallar\u00e1 en los pliegos de cada licitaci\u00f3n<\/b>. Los cuadros tarifarios se ajustar\u00e1n a f\u00f3rmulas prefijadas, basadas en diversos \u00edndices del Indec, aunque no se dieron m\u00e1s detalles al respecto. En cualquier caso, se anticipa que durante el primer a\u00f1o de la concesi\u00f3n se llevar\u00e1 a cabo una fase de puesta en valor de las rutas y autopistas, y ser\u00e1 a partir del segundo a\u00f1o cuando se inicie el cobro de tarifas.<\/p>\n<\/div>\n\n
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