{"id":32242,"date":"2025-02-10T20:00:02","date_gmt":"2025-02-10T23:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/2025\/02\/10\/franco-colapinto-sera-un-embajador-de-renault-en-america-latina-afirmo-un-alto-directivo-de-la-automotriz-francesa\/"},"modified":"2025-02-10T20:00:02","modified_gmt":"2025-02-10T23:00:02","slug":"franco-colapinto-sera-un-embajador-de-renault-en-america-latina-afirmo-un-alto-directivo-de-la-automotriz-francesa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/2025\/02\/10\/franco-colapinto-sera-un-embajador-de-renault-en-america-latina-afirmo-un-alto-directivo-de-la-automotriz-francesa\/","title":{"rendered":"\u201cFranco Colapinto ser\u00e1 un embajador de Renault en Am\u00e9rica Latina\u201d, afirm\u00f3 un alto directivo de la automotriz francesa"},"content":{"rendered":"

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Arnaud Belloni con la remera que reproduce la expresi\u00f3n del presidente de Renault Group, Luca de Meo, al dar la bienvenida a Franco Colapinto a Alpine<\/figcaption><\/div>\n

El pasado fin de semana, aprovechando que en las desiertas calles del microcentro de la ciudad de Buenos Aires<\/b> se rodaron las im\u00e1genes del comercial con el que se lanzar\u00e1 el nuevo Renault Rafale<\/b> en Europa este a\u00f1o, estuvo algunas horas por la Argentina el VP Global Marketing de Renault Group, Arnaud Belloni<\/b>. Entre sus actividades, adem\u00e1s de ir a ver a River al estadio Monumental, el s\u00e1bado por la tarde recibi\u00f3 a Infobae<\/b> en la sede central de Renault Argentina.<\/b><\/p>\n

La llegada del piloto argentino Franco Colapinto al equipo Alpine de F\u00f3rmula 1 como piloto de reserva<\/b> pero no titular a\u00fan, mantiene el inter\u00e9s del p\u00fablico argentino en cada noticia que surge desde Inglaterra<\/b>, donde est\u00e1 la sede del equipo, o desde Francia<\/b>, donde est\u00e1n los cuarteles centrales de Renault Group, ya que Alpine es la marca deportiva de Renault y con la que la casa francesa compite en todo el mundo.<\/p>\n

Alpine tuvo una rica historia en Argentina con una versi\u00f3n especial del Renault 12 que se llam\u00f3 Alpine. <\/b>Fue un volumen bajo de autos pero muy exitosos. Despu\u00e9s, la historia deportiva de la marca se construy\u00f3 bajo el nombre de Renault Sport<\/b>, que ya ha desaparecido desde que se decidi\u00f3 regresar al uso de la marca Alpine para los proyectos deportivos y los autos con ese perfil. Pero Alpine no estuvo nunca en Argentina.<\/b><\/p>\n

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Para Arnaud Belloni, Franco Colapinto ser\u00e1 un gran impulso para la marca Renault y Alpine en LATAM<\/figcaption><\/div>\n

– \u00bfLa llegada de Franco Colapinto al equipo de F\u00f3rmula 1 Alpine puede cambiar esa situaci\u00f3n y generar que se vendan esos modelos en este mercado en el futuro pr\u00f3ximo?<\/b><\/p>\n

No soy Relaciones P\u00fablicas de Alpine para decirlo, pero es importante entender que Alpine se convertir\u00e1 en una marca global<\/b>, no s\u00f3lo europea. Alpine ir\u00e1 a Jap\u00f3n<\/b>, tal vez vaya a Estados Unidos<\/b>, y a otros mercados. Alpine no es un auto solo. Est\u00e1 el conocido Alpine 110<\/b>, yo tengo uno, pero tambi\u00e9n existe el Alpine A290, el A390, y habr\u00e1 m\u00e1s modelos que completen todos los segmentos. Podemos esperar y decir que Alpine estar\u00e1 en todas partes en el futuro. No s\u00e9 si en seis meses, un a\u00f1o, dos a\u00f1os o cuando. Esa es pregunta para Pablo Sibilla.<\/b><\/p>\n

Pero m\u00e1s all\u00e1 de eso, Colapinto ser\u00e1 un embajador de Renault.<\/b> Nosotros en nuestra l\u00ednea, tenemos la etiqueta Espirit Alpine<\/b>, y Colapinto ser\u00e1 el embajador en Latinoam\u00e9rica<\/b> de Espirit Alpine, porque estamos lanzando estas versiones en todos los mercados en LATAM. As\u00ed que la trascendencia, la ola que ha generado, y el carisma que tiene Colapinto resonar\u00e1 en todos lados. \u00c9l ayudar\u00e1 mucho a Alpine y ayudar\u00e1 mucho a Renault.<\/b> Ser\u00e1 un impulso para las marcas.<\/p>\n

– No es su trabajo, pero necesitamos que Colapinto corra en el auto de F\u00f3rmula 1…<\/b><\/p>\n

– No. Mi nombre es Arnaud Belloni, pero el hombre para las carreras es Flavio Briatore<\/b>. \u00c9l es italiano, yo soy italiano, pero \u00e9l tiene m\u00e1s poder que yo en F\u00f3rmula 1. Y lo quiero mucho.<\/p>\n

Sin mayor margen para repreguntar respecto a Colapinto, la entrevista cambi\u00f3 de rumbo para analizar el proceso de conversi\u00f3n de Renault a la electrificaci\u00f3n.<\/p>\n

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El Alpine A110 R Ultime es el modelo m\u00e1s performante de la marca deportiva francesa. Franco Colapinto ser\u00e1 embajador de Renault
\ny Espirit Alpine en Latinoam\u00e9rica. REUTERS\/Benoit Tessier<\/figcaption><\/div>\n

– Han sido el fabricante generalista europeo que mayor impulso le ha dado a la tecnolog\u00eda h\u00edbrida y el\u00e9ctrica. \u00bfDe eso se trata la <\/b>Renaulution<\/b><\/i>?<\/b><\/p>\n

– Renaulution <\/b><\/i>es una revoluci\u00f3n<\/b> que representa la decisi\u00f3n de Renault de cambiar volumen por valor. Esto significa inversi\u00f3n en desarrollo de tecnolog\u00eda de unidades de potencia, en conectividad, en asistencias a la conducci\u00f3n, y moviendo desde los segmentos A y B, en los cuales permanecemos, a los segmentos C, D y E. <\/b>Y en una revoluci\u00f3n en motorizaciones, desde los motores de combusti\u00f3n interna convencionales y di\u00e9sel, a la tecnolog\u00eda E-Tech<\/b>, que es una marca para Renault, y que tiene dos l\u00edneas claras, una 100% h\u00edbrida y otra 100% el\u00e9ctrica.<\/b><\/p>\n

– Sin embargo, el Dacia Sandero, un auto con motor convencional de 13.000 euros, fue el auto m\u00e1s vendido de Europa en 2024<\/b><\/p>\n

En Europa hay una enorme transici\u00f3n que est\u00e1 ocurriendo en este momento.<\/b> Que viene de los autos de combusti\u00f3n interna hacia los el\u00e9ctricos. Pero por primera vez, el a\u00f1o pasado los autos full h\u00edbridos tuvieron m\u00e1s ventas que los autos convencionales<\/b> en general, con algunas particularidades en algunos mercados, claro. Entonces, lo que pas\u00f3 no tiene que ser lo que suceda en el pr\u00f3ximo a\u00f1o o el siguiente. En este momento, los autos 100% el\u00e9ctricos est\u00e1n estabilizados entre el 10 y 15%<\/b> del mercado. Pero con el lanzamiento del Renault 5<\/b> en este momento en Europa, Renault est\u00e1 avanzando muy r\u00e1pidamente en electrificaci\u00f3n, y eso va a cambiar muchas cosas.<\/p>\n

– Pero no est\u00e1 cambiando del mismo modo en todo el mundo<\/b><\/p>\n

No, pero por muchas razones. Una es la infraestructura. Si no hay infraestructura de carga en las ciudades o en las autopistas, la gente no comprar\u00e1 autos el\u00e9ctricos<\/b> porque la autonom\u00eda es 400 km. As\u00ed que la revoluci\u00f3n est\u00e1 en marcha, pero no es s\u00f3lo de los fabricantes, sino tambi\u00e9n es cosa de los gobiernos.<\/p>\n

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Para Arnaud Belloni, el rol de los gobiernos es construir infraestructura de carga para los autos el\u00e9ctricos, y el de los fabricantes hacer autos m\u00e1s accesibles<\/figcaption><\/div>\n

– Justamente, los gobiernos de Europa est\u00e1n retirando las ayudas a la compra de autos el\u00e9ctricos.<\/b><\/p>\n

– Es una gran observaci\u00f3n, pero es un tema pol\u00edtico. No soy experto en pol\u00edtica, pero tengo una visi\u00f3n. Si los gobiernos ponen el dinero en construir una s\u00f3lida infraestructura de cargadores, eso es m\u00e1s importante que si ponen el dinero para comprar autos el\u00e9ctricos.<\/b> Porque los fabricantes nos movemos muy r\u00e1pido. Hace s\u00f3lo 4 a\u00f1os atr\u00e1s lanzamos M\u00e9gane E-Tech y despu\u00e9s vino Scenic. Esos autos est\u00e1n entre 35.000 y 40.000 euros.<\/b> Pero ahora tenemos Renault 5 a 25.000 euros<\/b> y lanzaremos Twingo a\u00fan m\u00e1s barato. Y en el medio tenemos el Renault 4. Como ves, la democratizaci\u00f3n de la electrificaci\u00f3n est\u00e1 en marcha. Pero ese es nuestro trabajo, no de los gobiernos.<\/b> Los gobiernos tienen que invertir en infraestructura.<\/p>\n

– Pero el otro lado del problema es la industria automotriz china. Bajos costos, bajos precios\u2026<\/b><\/p>\n

– La competencia no es un problema. Pero si esa competencia no respeta las reglas, ah\u00ed tenemos un problema. Para pelear con las marcas chinas, el mejor camino es ofrecer lo mejor de nuestras marcas.<\/b> Nosotros estamos preparados. Hicimos esta revoluci\u00f3n en cuatro a\u00f1os. Eso es muy r\u00e1pido y ya estamos desarrollando cada vez m\u00e1s r\u00e1pidos nuestros nuevos autos. Twingo estar\u00e1 en dos a\u00f1os<\/b>. Hay que ser livianos, estar en forma, ir r\u00e1pido. No hay misterios en la tecnolog\u00eda y poner todo el glamour en el dise\u00f1o de los autos.<\/p>\n

– Las marcas chinas no tienen historia, \u00bfeso es una ventaja?<\/b><\/p>\n

– Absolutamente. En cualquier parte del mundo, las personas est\u00e1n desestabilizadas por la velocidad del cambio. Cada vez que la gente est\u00e1 temerosa de ese modo, regresan a lo conocido.<\/b> En este caso, regresan a las marcas que quieren. Por eso lanzamos nuevamente el Renault 5, el Renault 4 y el Twingo.<\/b> Los cl\u00e1sicos. Es m\u00e1s dif\u00edcil en mercados donde no tenemos historia, como M\u00e9xico, por ejemplo. Pero en Argentina<\/b> hay una larga historia con los 70 a\u00f1os de Santa Isabel<\/b>, autos emblem\u00e1ticos. Somos parte de los argentinos. Y por eso nuestro juego es m\u00e1s simple, y vamos a lanzar la nueva generaci\u00f3n de pick-up, de SUV y de autos compactos. Y construimos esa relaci\u00f3n con glamour, y tambi\u00e9n con Franco Colapinto y con Gaby Sabatini.<\/b><\/p>\n

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Durante 20 a\u00f1os, en el mercado argentino se comercializaron autos nacionales fabricados por Renault sobre las plataformas de Dacia. Ese ciclo termin\u00f3, pero fue fundamental para que la marca permaneciera en la regi\u00f3n<\/figcaption><\/div>\n

– \u00bfCu\u00e1nto tiene que agradecer Renault los servicios prestados por Dacia en los \u00faltimos 20 a\u00f1os en la Argentina?<\/b><\/p>\n

– Dacia no est\u00e1 aqu\u00ed, es la plataforma en todo caso. Pero de hecho, la estrategia fue correcta<\/b>, porque 20 a\u00f1os atr\u00e1s, si s\u00f3lo vend\u00edamos autos europeos en la Argentina, Brasil, Colombia<\/b>, la gente no hubiera podido comprarlos, probablemente hubi\u00e9ramos desaparecido del mercado.<\/b> As\u00ed que fuimos inteligentes en ofrecer a la genta de LATAM autos que fabric\u00e1bamos aqu\u00ed y que eran accesibles para ellos. Ahora nos estamos moviendo diferente. El margen entre modelos se ha reducido. Todav\u00eda necesitamos autos accesibles pero confortables, modernos, seguros y tecnol\u00f3gicos como Kardian<\/b>, pero tambi\u00e9n necesitamos vender autos como Arkana, Koleos o M\u00e9gane.<\/b> Es una combinaci\u00f3n de ambos.<\/p>\n

– \u00bfC\u00f3mo se comprar\u00e1n los autos en el futuro? \u00bfLas personas seguir\u00e1n yendo a los concesionarios o los comprar\u00e1n en su tel\u00e9fono?<\/b><\/p>\n

– Todos tenemos un tel\u00e9fono y todo comienza en el tel\u00e9fono<\/b>. Te despiertas en la ma\u00f1ana y miras tus redes sociales, chequeas los mails, lees las noticias, Figar\u00f3 para m\u00ed, Infobae para vos.<\/b> As\u00ed que todo empieza ah\u00ed. Con los autos, se pueden leer notas o ver publicidades, pero despu\u00e9s ten\u00e9s que ir a un concesionario. Hay que combinar ambos. La clave es que la experiencia en el concesionario sea mejor que la experiencia en la web.<\/b> Las websites son fant\u00e1sticas, m\u00e1s ahora con la IA. Entonces, los vendedores tienen que entender eso y tienen que invertir en la calidad de la experiencia presencial. Si no lo hacen estar\u00e1n en peligro.<\/b> Renault ha elegido estar del lado de los vendedores. Estamos en ambos, web, redes sociales y concesionarios. Hemos creado RNLT<\/b>, que es un concepto basado en la experiencia. No son necesarios grandes concesionarios sino peque\u00f1os, pero hermosos como un sal\u00f3n del autom\u00f3vil. Esa es la cuesti\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n