![\"\"](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/CUQEUWPR2VF7TO2NR3DPACRSRU.jpg?auth=7f0ae3bec64cd703ef8c768c1710646fafc29bf5a8c4cb8c7258aba028715d5f&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture><\/div>\nDespu\u00e9s de haber oficializado hace menos de dos meses el cierre definitivo de Desarrollo de Capital Humano Ferroviario, (Decafh, uno de los brazos estatales del sistema de ferrocarriles, el gobierno anunci\u00f3 hoy la primera gran privatizaci\u00f3n en el sistema mediante la firma del decreto presidencial que dio inicio al proceso al traspaso \u201ctotal\u201d de la empresa Belgrano Cargas y Log\u00edstica SA al sector privado, anunci\u00f3 el vocero presidencial, Manuel Adorni.<\/p>\n
En verdad, esta privatizaci\u00f3n ya hab\u00eda sido anunciada por el gobierno en octubre del a\u00f1o pasado, cuando expuso algunos de los mismos n\u00fameros y razones que reiter\u00f3 hoy.<\/p>\n
Por caso, que la empresa a privatizar opera 7.500 kil\u00f3metros de v\u00edas que ser\u00e1n concesionadas a privados y que en manos estatales se hab\u00eda vuelto \u201cobscenamente deficitaria\u201d, pose\u00eda una planta de 4.429 empleados y una estructura jer\u00e1rquica sobredimensionada \u201cno acorde a sus funciones\u201d. Solo en 2023, el Estado hab\u00eda aportado USD 112 millones para la subsistencia de una l\u00ednea que en los \u00faltimos 15 a\u00f1os, manejada por el \u201cEstado presente\u201d hab\u00eda transportado casi invariablemente la misma cantidad de toneladas, parte de un per\u00edodo de 50 a\u00f1os en que la Argentina sextuplic\u00f3 su producci\u00f3n agropecuaria.<\/p>\n
La privatizaci\u00f3n de la empresa, dijo entonces la Oficina del Presidente, \u201ctiene por objetivo eficientizar la competitividad del transporte ferroviario de cargas, promover la inversi\u00f3n en el sector e introducir la l\u00f3gica de mercado al sector ferroviario\u201d, y ratific\u00f3 que el gobierno \u201cva a privatizar todo lo que se pueda privatizar\u201d y pasarle al sector privado todo lo que le pueda pasar al sector privado, porque \u201cse termin\u00f3 el Estado empresario\u201d.<\/p>\n
El rubro ferroviario es en verdad uno de los principales agujeros por donde se van los subsidios al transporte, mucho m\u00e1s incluso que Aerol\u00edneas Argentinas. En 2024, seg\u00fan el \u00faltimo reporte de tarifas y subsidios del Instituto Interdisciplinario de Econom\u00eda Pol\u00edtica de la UBA y el Conicet, el \u201cOperador Ferroviario Sociedad del Estado\u201d (OFSE), hab\u00eda demandado $845.821 millones de pesos de recursos del presupuesto p\u00fablico, la Administraci\u00f3n de Infraestructura Ferroviaria SE (ADIF) otros $144.934 millones, la ya cerrada Decafh $24.025 millones y Ferrocarriles Argentinos SE otros $9.452 millones, sin contar las porciones que se llev\u00f3 el sistema ferroviario de los $922.703 millones del llamado Fondo Fiduciario del Sistema de Infraestructura de Transporte.<\/p>\n
Una cuesti\u00f3n que debe resolver el gobierno en esta privatizaci\u00f3n es c\u00f3mo desengancha esta cuesti\u00f3n de las relaciones financieras con China, pues debe recordarse que la \u201cmodernizaci\u00f3n\u201d del Belgrano Cargas fue una de las promesas doradas de la \u201cAsociaci\u00f3n Estrat\u00e9gica Integral\u201d de la Argentina con China firmada en 2014 por la entonces presidente Cristina Kirchner. M\u00e1s a\u00fan, la financiaci\u00f3n china de esta, la principal l\u00ednea de transporte ferroviario de cargas del pa\u00eds, ten\u00eda cl\u00e1usulas de default cruzado con el financiamiento de las represas sobre el r\u00edo Santa Cruz, las famosas \u201crepresas patag\u00f3nicas\u201d que se licitaron tres veces, la \u00faltima en 2012, y cuyas obras est\u00e1n paralizadas hace m\u00e1s de un a\u00f1o, con un avance promedio, en 13 a\u00f1os, cercano al 30 por ciento.<\/p>\n
![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/O7GCW6PAZ5GQ7LZHRAPPCDXC7Y.jpg?auth=321fcfe4fadc71d90a508452533619cca4669ac3e3998fe82ed4d0198c6dd805&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>Seg\u00fan lo que se hab\u00eda informado antes el gobierno, la intenci\u00f3n es que cada una de las tres l\u00edneas que opera la empresa sean absorbidas por operadores privados en 7 procesos de concesi\u00f3n: 1 concesi\u00f3n por la v\u00eda con derecho a cobro de peaje; 2 concesiones de locomotoras -para incentivar la competencia, y que incluir\u00e1 a sus respectivos conductores-; 2 concesiones de vagones; y 2 concesiones de talleres que incluyan a los empleados asociados.<\/p>\n
En un pa\u00eds del tama\u00f1o de la Argentina, por superficie el octavo territorio del mundo, que en la presente campa\u00f1a agr\u00edcola producir\u00e1 no menos de 140 millones de toneladas, ya es el cuarto y aspira a convertirse en el tercero o segundo productor de litio del mundo y a producir a mediados de la pr\u00f3xima d\u00e9cada un mill\u00f3n de toneladas de cobre, el transporte ferroviario de cargas es la columna vertebral del sistema log\u00edstico y de transporte.<\/p>\n
De funcionar adecuadamente, el transporte ferroviario de cargas seria el principal competidor del transporte de cargas por camiones, el m\u00fasculo del clan Moyano, cuyo poder de condicionamiento -cuanto no abierta extorsi\u00f3n- diluir\u00eda en gran medida.<\/p>\n
El Belgrano Cargas tiene sus 7.500 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n distribuidos en varios ramales y es clave para conectar las regiones del Noroeste (NOA) y del Noreste (NEA) argentino con los puertos de exportaci\u00f3n del centro del pa\u00eds, en especial el de Rosario.<\/p>\n
Su privatizaci\u00f3n podr\u00eda significar un cambio fundamental en la estructura log\u00edstica del pa\u00eds y vincular las regiones productivas entre s\u00ed y con el mercado internacional. Para eso, claro est\u00e1, deber\u00e1 optimizar costos de operaci\u00f3n, mejorar la eficiencia y calidad del servicio y hacerlo sin generar conflictos irresolubles en cuanto a la reducci\u00f3n del personal.<\/p>\n
El \u00e9xito del proyecto depender\u00e1 de las condiciones de las\u00a0concesiones\u00a0y de la\u00a0regulaci\u00f3n\u00a0a aplicar para garantizar un servicio de calidad y accesible para los sectores productivos. Es lo que empezar\u00e1 a develarse con el decreto a publicarse en el Bolet\u00edn Oficial y con la aparici\u00f3n, recursos econ\u00f3micos y capacidad operativa de los grupos que aspiren a las concesiones.<\/p>\n<\/div>\n