{"id":32113,"date":"2025-02-07T07:20:02","date_gmt":"2025-02-07T10:20:02","guid":{"rendered":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/2025\/02\/07\/que-hay-detras-del-cupo-de-50-000-autos-hibridos-y-electricos-que-el-gobierno-anuncio-que-ingresaran-al-pais-sin-aranceles\/"},"modified":"2025-02-07T07:20:02","modified_gmt":"2025-02-07T10:20:02","slug":"que-hay-detras-del-cupo-de-50-000-autos-hibridos-y-electricos-que-el-gobierno-anuncio-que-ingresaran-al-pais-sin-aranceles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/2025\/02\/07\/que-hay-detras-del-cupo-de-50-000-autos-hibridos-y-electricos-que-el-gobierno-anuncio-que-ingresaran-al-pais-sin-aranceles\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 hay detr\u00e1s del cupo de 50.000 autos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos que el Gobierno anunci\u00f3 que ingresar\u00e1n al pa\u00eds sin aranceles"},"content":{"rendered":"

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El cupo de 50.000 autos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos representar\u00eda un 10% del mercado total en 2025. Todav\u00eda no se conoce la reglamentaci\u00f3n detallada que deber\u00e1 cumplirse<\/figcaption><\/div>\n

Aunque todav\u00eda hay que esperar que se termine de reglamentar el detalle t\u00e9cnico<\/b> que tendr\u00e1n que cumplir las automotrices o importadoras para colocar veh\u00edculos h\u00edbridos o el\u00e9ctricos dentro del cupo de 50.000 unidades que podr\u00e1n traerse a Argentina sin pagar arancel<\/b> de importaci\u00f3n extra zona, algunos datos preliminares ya se conocen y pueden servir para imaginar los distintos escenarios posibles que se pueden dar con esta novedosa y algo inesperada decisi\u00f3n del gobierno argentino.<\/p>\n

Sin embargo, hay un clima de incertidumbre y sorpresa en la industria automotriz <\/b>porque la decisi\u00f3n se public\u00f3 el viernes pasado en el Bolet\u00edn Oficial cuando el mensaje que hab\u00edan recibido varios de los ejecutivos de terminales e importadoras era de una demora de algunos d\u00edas, quiz\u00e1s semanas<\/b>, para comunicar la medida.<\/p>\n

\u201cGran parte de los pedidos que le hizo la industria al Gobierno fueron otorgados<\/b>, pero habilitar la llegada de autos el\u00e9ctricos tan baratos y en un volumen equivalente al 10% del mercado <\/b>fue sorpresivo\u201d, aseguraron fuentes de la industria a Infobae<\/b>. \u201cHabr\u00e1 que esperar a la semana que viene para conocer m\u00e1s detalles y ver c\u00f3mo queda la asignaci\u00f3n del cupo\u201d, complet\u00f3.<\/p>\n

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El Renault Kwid E-Tech podr\u00eda ser el \u00fanico auto que actualmente se vende en Argentina que entrar\u00eda en el cupo que no pagar\u00e1 arancel<\/figcaption><\/div>\n

Los autos que se importan de pa\u00edses de la regi\u00f3n como Brasil, M\u00e9xico, Colombia y Uruguay no pagan arancel<\/b>, por lo tanto ese cupo est\u00e1 destinado a autos h\u00edbridos o el\u00e9ctricos que lleguen desde Asia, Europa y Estados Unidos<\/b> y que pagan el 35% de arancel<\/b> mientras no cambien las condiciones.<\/p>\n

El precio de los autos tiene que ser de hasta USD 16.000 FOB<\/b>, es decir, con ese m\u00e1ximo en puerto de origen de los veh\u00edculos, sobre el cual se deben pagar unos USD 2.000 por flete y seguro<\/b> de transporte.<\/p>\n

Pero adem\u00e1s, en la resoluci\u00f3n ya publicada por el gobierno en el Bolet\u00edn Oficial, se detalla que los autos tendr\u00e1n que tener m\u00e1s de 400 kilos<\/b> sin contar el peso de la bater\u00eda, una potencia superior a los 15kW (unos 20CV)<\/b>, y una autonom\u00eda de m\u00e1s de 80 kil\u00f3metros.<\/b> De ese modo quedan afuera del cupo los conocidos citycar <\/i>o autos el\u00e9ctricos de dos pasajeros como el Citro\u00ebn Ami<\/b> que se vende en Europa.<\/p>\n

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Los citycar como el Citro\u00ebn Ami quedar\u00edan fuera del cupo por sus cualidades t\u00e9cnicas<\/figcaption><\/div>\n

\u201cEst\u00e1 claro que la medida tiene que ser para que entren autos chicos, econ\u00f3micos y el\u00e9ctricos<\/b>\u201d, dijo un importador de autos que todav\u00eda no sabe si tendr\u00e1 alg\u00fan producto que cumpla con la reglamentaci\u00f3n t\u00e9cnica porque \u201chay que esperar para ver qu\u00e9 otros requisitos piden<\/b>, pero faltan algunas variables importantes que no se han especificado\u201d, asegur\u00f3.<\/p>\n

Hay dos temas pendientes de resoluci\u00f3n. Uno es el de la homologaci\u00f3n de los autos<\/b> para poder comercializarse en Argentina. Actualmente, cada modelo que pretenda ser utilizado en la v\u00eda p\u00fablica tiene que tener una homologaci\u00f3n que consta de dos certificaciones. Una es la LCA (Licencia de Configuraci\u00f3n Ambiental) y la otra es la LCM (Licencia de Configuraci\u00f3n de Modelo). <\/b>Esta \u00faltima en particular, es la que podr\u00eda cambiar en las pr\u00f3ximas semanas si el gobierno avanza con un proyecto de Federico Sturzenegger<\/b> (ministro de Desregulaci\u00f3n y Transformaci\u00f3n del Estado) de homologar autom\u00e1ticamente<\/b> aquellos veh\u00edculos que tienen certificaciones industriales reconocidas a nivel internacional.<\/p>\n

Mientras eso no se resuelva, homologar un auto puede tardar unos seis meses <\/b>desde el momento en que comienza el tr\u00e1mite. Si bien el Instituto Nacional de Tecnolog\u00eda Industrial (INTI) <\/b>mejor\u00f3 los procesos en el \u00faltimo a\u00f1o, una vez conocida la reglamentaci\u00f3n comenzar\u00eda el proceso para los fabricantes e importadores que tienen productos que puedan aspirar al beneficio. Se espera que eso ocurra la pr\u00f3xima semana.<\/p>\n

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Un dron muestra las obras de la nueva f\u00e1brica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de BYD en Camacari, Brasil, que comenzar\u00e1 a producir veh\u00edculos este a\u00f1o. REUTERS\/Joa Souza<\/figcaption><\/div>\n

La segunda cuesti\u00f3n que se debe conocer es la red de concesionarios y respuesta de postventa que tengan esos autos. Ante la apertura de un cupo de 50.000 autos electrificados de bajo precio que hoy no se venden en Argentina<\/b>, existe la posibilidad de abrir el mercado automotor a nuevas marcas que actualmente no tienen representaci\u00f3n oficial en Argentina. Hay dos casos concretos como los de BYD y SAIC (MG)<\/b>, ambas compa\u00f1\u00edas chinas, que no tienen una red propia<\/b> en el mercado local, pero tienen autos el\u00e9ctricos de bajo precio<\/b> que podr\u00edan llegar enmarcados en las condiciones que ha puesto el gobierno.<\/p>\n

Si bien ese parece ser un tema en el que deba participar el Estado<\/b>, y menos esta administraci\u00f3n, se especula en el sector con que podr\u00eda haber alguna intervenci\u00f3n oficial en la elecci\u00f3n de esas empresas y la distribuci\u00f3n del cupo.<\/p>\n

Intervenir no parece ser la pol\u00edtica de este Gobierno<\/b>, algo que incluso confirm\u00f3 el propio presidente Javier Milei<\/b> esta misma semana en una entrevista con Esteban Trebucq<\/b>, aunque hablando de otro tema, asegur\u00f3 que \u201cel cupo para cualquier cosa lo que est\u00e1 mal.<\/b> Es lo que se llama una discriminaci\u00f3n positiva\u201d.<\/p>\n

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Stellantis podr\u00eda adelantar sus planes de traer la marca china Leamotor a Argentina (REUTERS\/Giulio Piovaccari)<\/figcaption><\/div>\n

Si existiera una intervenci\u00f3n del Gobierno en determinar<\/b> los requisitos que deben cumplir los importadores para entrar a ese cupo de 50.000 autos, entonces quiz\u00e1s cambiar\u00eda el escenario para las marcas nuevas<\/b>, que deber\u00edan asociarse con terminales o importadoras oficiales presentes en el mercado para poder ingresar sus productos.<\/p>\n

En esa condici\u00f3n, Stellantis<\/b> tiene una parte accionaria de la empresa china Leapmotor<\/b> que incluyen los derechos de comercializaci\u00f3n fuera de China, y la mayor red de concesionarias que le dan sus seis marcas, con los que se podr\u00eda dar soporte inicial a la operaci\u00f3n en Argentina. Tambi\u00e9n BAIC Argentina<\/b> tiene su red de concesionarios y talleres oficiales, lo que podr\u00eda representar una mejor condici\u00f3n para entrar en el cupo.<\/p>\n<\/div>\n