![\"Fabricar](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/4FJBXZ4R3JHOPGMBVFOB24NJKE.jpg?auth=745a42444ada6bcc3725074f4d08026b2215b43e2fa5dccd27afe65a40679e01&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>A pesar de un notable crecimiento en el segmento de los SUV medianos, el mercado de las pick-up sigue siendo el \u201cni\u00f1o mimado\u201d<\/b> de la industria automotriz argentina. Hay dos razones de peso fundamentales para sostener esa pol\u00edtica para las marcas que las fabrican: los beneficios impositivos<\/b> que tienen y la cuota de exportaciones<\/b> que pueden alcanzar.<\/p>\n
Efectivamente, producir camionetas en Argentina es un buen negocio para las empresas de la industria<\/b>, m\u00e1s all\u00e1 de los altibajos de los diferentes mercados de la regi\u00f3n, incluido el propio, y es lo que ha captado las dos \u00faltimas inversiones m\u00e1s grandes<\/b> anunciadas por la industria automotriz. Stellantis<\/b>, fabricar\u00e1 en su planta de Ferreyra, C\u00f3rdoba, la pick-up Fiat Titano<\/b> ya en 2025, y Renault<\/b> har\u00e1 lo mismo en Santa Isabel con la camioneta compacta Ni\u00e1gara<\/b> en 2026. Entre ambas inversiones, Argentina recibir\u00e1 casi 1.700 millones de d\u00f3lares en poco m\u00e1s de un a\u00f1o.<\/b><\/p>\n
Sin embargo, a pesar de esa situaci\u00f3n favorable, en los \u00faltimos d\u00edas se ha especulado con que la baja de producci\u00f3n de Nissan Argentina con su pick-up Frontier<\/b>, que se produce en la misma planta de Renault en C\u00f3rdoba, podr\u00eda poner en peligro la continuidad de la marca japonesa en Argentina. La situaci\u00f3n de la anunciada fusi\u00f3n en los pr\u00f3ximos meses con Honda a nivel global<\/b>, es parte de las variables sobre las que se especula en el mercado y la industria.<\/p>\n El sindicato de Smata C\u00f3rdoba<\/b> sostiene que la ca\u00edda de ventas y de producci\u00f3n lleg\u00f3 a niveles preocupantes, que incluye un plan de retiros voluntarios y paradas de producci\u00f3n<\/b> para ajustarse a una demanda en baja. Las autoridades del sindicato especulan que la llegada del nuevo utilitario de Renault pero no de Nissan, y el pr\u00f3ximo lanzamiento de la nueva generaci\u00f3n de Frontier en M\u00e9xico<\/b> que no se tiene programada en Argentina, podr\u00eda generar que la terminal se retire del mercado.<\/b><\/p>\n Desde la marca aseguraron en una breve comunicaci\u00f3n oficial que \u201cNissan estudia regularmente posibles oportunidades para optimizar sus operaciones de fabricaci\u00f3n. No hemos anunciado ning\u00fan cambio en nuestros planes de producci\u00f3n en Argentina\u201d<\/b>. Fuentes cercanas a la marca se\u00f1alaron que los ajustes de producci\u00f3n se deben a las variaciones de la demanda, especialmente de algunos mercados como Chile<\/b>, donde las ventas cayeron ante la llegada de competidores chinos en un mercado abierto sin ning\u00fan tipo de arancel por falta de producci\u00f3n local.<\/p>\n Si bien es cierto que las ventas en Argentina cayeron un 50%<\/b> el \u00faltimo a\u00f1o, hubo un crecimiento en Colombia<\/b> y especialmente en Brasil, donde en 2024 subieron las ventas un 10,3%<\/b>. Adem\u00e1s, en el inicio de 2025, Frontier fue la \u00fanica pick-up argentina que creci\u00f3 respecto a diciembre, ya que Hilux baj\u00f3 un 17%, Ranger un 27% y Amarok un 11,5%, mientras que la pick-up de Nissan subi\u00f3 sus ventas un 48%<\/b>, pasando de 503 a 748 unidades en un mes.<\/p>\n Las camionetas<\/b>, al igual que los furgones chicos y medianos de carga, no pagan el impuesto interno<\/b> conocido como impuesto al lujo. Si bien el gobierno de Javier Milei<\/b> acaba de eliminar la escala 1 que alcanzaba a los autos y SUV que compiten en precio con las camionetas compactas y medianas del mercado, varios modelos que pagaban la escala 2 bajaron de ese nivel y ya no est\u00e1n alcanzados por ese impuesto, con lo cual son competencia de las pick-up de mayor equipamiento.<\/p>\n Como consecuencia de esta situaci\u00f3n, tres f\u00e1bricas argentinas actualizaron el precio de las pick-up. Ford y Toyota bajaron el precio de las versiones m\u00e1s caras mientras que Nissan decidi\u00f3 mantener<\/b> sin aumentos su modelo.<\/p>\n La segunda condici\u00f3n beneficiosa que tienen las pick-up es la de pagar s\u00f3lo el 10,5% de IVA en lugar del 21%<\/b>, lo que para una empresa es una cuesti\u00f3n financiera, pero para un particular es un beneficio real en el precio.<\/p>\n El \u00faltimo motivo por el cual muchos usuarios compran una pick-up en lugar de un SUV equivalente est\u00e1 en la reducci\u00f3n del impuesto automotor<\/b> conocido como patente. Comprando un veh\u00edculo utilitario bajo la condici\u00f3n de monotributista o responsable inscripto<\/b>, en algunas jurisdicciones se puede reducir considerablemente el costo de patente.<\/p>\n \u201cEl impuesto automotor, conocido como el pago de \u201cpatente\u201d es un impuesto de car\u00e1cter provincial<\/b>, lo que implica que cada jurisdicci\u00f3n, incluida la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires (CABA), define su alcance, cuant\u00eda y exenciones, sobre los veh\u00edculos radicados en su territorio\u201d, explic\u00f3 Yesica Baigorri<\/b> , Asociada de impuestos en LFS Tax.<\/p>\n \u201cEn el caso de veh\u00edculos comerciales utilitarios afectados al negocio, CABA cuenta con un beneficio de reducci\u00f3n de al\u00edcuota para el pago del impuesto automotor.<\/b> Esta al\u00edcuota para 2025, igual a la vigente en a\u00f1os anteriores, es del 2,3%, en reemplazo del 8%<\/b> que es la al\u00edcuota m\u00e1xima de la escala progresiva general, aplicable sobre el valor actual del veh\u00edculo. En Provincia de Buenos Aires<\/b> tambi\u00e9n existe el beneficio de reducci\u00f3n de al\u00edcuota para las pick up al 1,5% en vez del 5%<\/b> que surge de la escala progresiva de al\u00edcuotas general\u201d, complet\u00f3.<\/p>\n Fabricar camionetas en Argentina tiene a favor el hecho de vender un tipo de veh\u00edculo que pr\u00e1cticamente no se produce en ning\u00fan otro mercado de la regi\u00f3n<\/b>, lo que le permite sortear problemas como una devaluaci\u00f3n de la moneda como est\u00e1 ocurriendo en Brasil con el real. La mejor prueba de esto es que la Chevrolet S-10, y la Mitsubishi L200<\/b>, las \u00fanicas pick-up que se fabrican en Brasil, tienen en ese mercado una fuerte presencia que no tienen en Argentina.<\/p>\n La camioneta de General Motors termin\u00f3 2024 en tercer puesto<\/b> entre los veh\u00edculos utilitarios de ese segmento detr\u00e1s de la Toyota Hilux y Ford Ranger<\/b>, mientras que la Mitsubishi est\u00e1 detr\u00e1s de la S-10 pero delante del resto<\/b> de las pick-up que llegan desde Argentina como la VW Amarok<\/b> y la Nissan Frontier<\/b>.<\/p>\n En el mercado argentino<\/b>, en cambio, Chevrolet S-10 est\u00e1 en quinto lugar detr\u00e1s de Amarok y Frontier y s\u00f3lo le gana a la Renault Alaskan que se produce en C\u00f3rdoba. La pick-up de Mitsubishi, en cambio, s\u00f3lo vendi\u00f3 86 unidades en el mercado en 2024.<\/p>\n La situaci\u00f3n ventajosa de producir pick-ups en Argentina, por lo tanto, queda demostrada con las cifras de exportaci\u00f3n. Toyota exporta casi el 80% de su producci\u00f3n, Ford entre el 60 y el 70%, Nissan el 66% y Volkswagen m\u00e1s del 30%. En promedio, el 60% de las camionetas argentinas se vende en el exterior.<\/b><\/p>\n Dentro de ese esquema, Brasil es el principal comprador<\/b>. En 2024 import\u00f3 50.000 Toyota Hilux, 31.800 Ford Ranger, 9.200 Nissan Frontier y 7.300 Volkswagen Amarok. Entre esos cuatro modelos, los env\u00edos de camionetas a Brasil representaron el 31% del total de exportaciones anuales del sector<\/b>, con un crecimiento del 8,2% para Hilux, uno del 56,5% de Ranger, un 10,7% de Frontier y una baja del 8% para Amarok.<\/p>\n Ante este escenario, el resultado de las ventas de pick-up de una tonelada en Argentina<\/b>, si bien no deja de ser importante, es en realidad un n\u00famero secundario<\/b> para las terminales automotrices con plantas nacionales. En Argentina, en 2024, las camionetas medianas representaron el 20,7% del total de autos nuevos<\/b> vendidos en 12 meses.<\/p>\n Toyota Hilux<\/b> fue la pick-up de una tonelada m\u00e1s vendida con un market share del 7,4% del total.<\/b> Ford Ranger fue segunda con un alza similar a la de 2023, pasando del 5,7% al 5.9%. Volkswagen Amarok, en cambio, pas\u00f3 del 7% del mercado al 4,7%, aunque con ventas en alza en los meses finales que se confirm\u00f3 en enero al consagrarse como la pick-up m\u00e1s vendida en Argentina superando a Ford y Toyota.<\/p>\n Las otras dos pick-up nacionales que se producen en Santa Isabel<\/b>, C\u00f3rdoba, son la Nissan Frontier y Renault Alaskan.<\/b> La primera tuvo un a\u00f1o de fuerte ca\u00edda bajando del 3% del mercado a un 1,7%, mientras que la segunda baj\u00f3 del 0,9% al 0,5% del total de veh\u00edculos argentinos cero kil\u00f3metro. Chevrolet y la S-10 se qued\u00f3 con el 0,5% restante del total de camionetas medianas.<\/p>\n<\/div>\n![\"A](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/PA7YVFUV5BF7JF5FXT27Q27OX4.jpg?auth=7dbb032c105b527c197c14f32390e51f293a4f87a2a7508b532319fa466b8a97&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
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