![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/ERRE6WPCTFDZHBLUP3M6JXJLF4.jpg?auth=cc2909af4fbcb1ef8ebba1f5712e16fd674c4e99eec1270d3f79be2d9e3a27aa&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>La cita hab\u00eda quedado pendiente, luego de que el ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo<\/b>, dejara la silla vac\u00eda en la Conferencia Industrial que la UIA <\/b>organiz\u00f3 a fines del a\u00f1o pasado. En esa oportunidad, el funcionario les hab\u00eda prometido convocarlos a la semana siguiente, pero el encuentro finalmente se fue posponiendo por cuestiones de agenda.<\/p>\n
Finalmente, la reuni\u00f3n se har\u00e1 la semana pr\u00f3xima, en la sede de la central fabril, con el comit\u00e9 de presidencia de la entidad. Y los temas a discutir ser\u00e1n varios, pero lo que m\u00e1s les interesa a los empresarios manufactureros es conocer cu\u00e1l ser\u00e1 la agenda de competitividad <\/b>para este a\u00f1o y qu\u00e9 pasar\u00e1 con la presi\u00f3n impositiva, que ante el actual modelo de apertura los deja en situaci\u00f3n desventajosa frente a los productos importados. <\/p>\n
\u201cLos representantes sectoriales y regionales expresaron preocupaci\u00f3n por el estancamiento en la actividad industrial de muchos sectores, en un marco de crecimiento de costos y tensiones comerciales a nivel global. En este escenario, se reiter\u00f3 el pedido para que las provincias y los municipios acompa\u00f1en la agenda de competitividad industrial equilibrando racionalmente la carga tributaria de los sectores formales de la econom\u00eda\u201d, enfatiz\u00f3 la UIA mediante un comunicado, luego de la reuni\u00f3n de Junta Directiva de los martes. <\/p>\n
Los industriales volvieron a pedir la baja de ingresos brutos provinciales y de las tasas municipales \u201cque se han convertido en impuestos ya que no cuentan con prestaciones equivalentes a sus costos\u201d. En el caso de IIBB<\/b>, mientras la al\u00edcuota del sector industrial est\u00e1 determinada por ley en 1,5%, su aplicaci\u00f3n \u201cen cascada\u201d puede llevarla a valores que oscilan entre el 3% y el 9%, porcentajes que inevitablemente se trasladan a los precios de los bienes,<\/b> precis\u00f3 la entidad, que adem\u00e1s manifest\u00f3 la importancia de avanzar en la reducci\u00f3n de la carga tributaria nacional y en una agenda de competitividad para el sector.<\/p>\n
Tras la reducci\u00f3n del impuesto PAIS, a fines del a\u00f1o pasado, el Gobierno sigui\u00f3 avanzando en esa agenda impositiva durante enero. Anunci\u00f3, por un lado, una reducci\u00f3n de las retenciones al campo, que aunque en los papeles ser\u00e1 temporaria, probablemente se sostenga en el tiempo -especulan en el sector-, y luego tambi\u00e9n avanz\u00f3 con bajas de impuestos en la industria automotriz. <\/p>\n
Desde la UIA aplaudieron estas medidas y se lo har\u00e1n saber a Caputo, pero buscar\u00e1n sondear los pr\u00f3ximos pasos de Econom\u00eda en este sentido. Varios sectores ya salieron a pedir rebajas impositivas para sus actividades; es el caso de los supermercados. Por otro lado, har\u00e1n causa comun con el Ministro respecto de los reclamos para que las provincias y municipios se sumen al plan del Gobierno. <\/p>\n
El comunicado de la UIA tambi\u00e9n hace referencia a la preocupaci\u00f3n de la industria en torno al crecimiento de los juicios laborales, especialmente los de riesgos del trabajo. Seg\u00fan el an\u00e1lisis de la entidad, la actividad manufacturera enfrenta un doble impacto negativo por las al\u00edcuotas de los seguros de riesgos del trabajo. <\/p>\n
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<\/picture>Pese a que la tasa de accidentes laborales<\/b> se redujo a la mitad en los \u00faltimos 20 a\u00f1os y m\u00e1s de 10% en el \u00faltimo a\u00f1o, el n\u00famero de juicios <\/b>se increment\u00f3 exponencialmente. Actualmente, hay 300.000 litigios sin resolver, de los cuales 124.000 se iniciaron en 2024. Esto gener\u00f3 un aumento de costos, con una suba de casi 10% en la al\u00edcuota promedio que paga el sector industrial entre octubre de 2024 y enero de 2023, y alcanza al 3,5% de la masa salarial, por encima de otros pa\u00edses de la regi\u00f3n, sostuvo la UIA. Y agreg\u00f3 que en Chile, por ejemplo, la al\u00edcuota promedio es de 2,6% y la tasa de accidentabilidad es similar, pero el pa\u00eds sudamericano registra apenas 5,8 juicios por cada 10.000 trabajadores, mientras que en Argentina la cifra asciende a 114.<\/p>\n
Desde la instituci\u00f3n que dirige Daniel Funes de Rioja <\/b>advierten que esta asimetr\u00eda genera un costo diferencial anual para la industria argentina de $210.000 millones, lo que afecta la competitividad de las empresas y los ingresos de los trabajadores. En este contexto, la entidad reiter\u00f3 su pedido de conformaci\u00f3n de cuerpos m\u00e9dicos forenses provinciales y la modificaci\u00f3n del esquema de retribuci\u00f3n de peritos judiciales.<\/p>\n
En relaci\u00f3n con la Hidrov\u00eda, la entidad solicit\u00f3 extender los plazos de la licitaci\u00f3n de la V\u00eda Troncal y destac\u00f3 la importancia de garantizar previsibilidad y eficiencia en la administraci\u00f3n de este corredor estrat\u00e9gico para las exportaciones. En particular, se subray\u00f3 la necesidad de incrementar el dragado a 40 pies efectivos, mejorar el balizamiento y establecer un peaje competitivo en el tramo de Santa Fe al norte.<\/p>\n
Las autoridades remarcaron la necesidad de avanzar en un proceso licitatorio que priorice la previsibilidad, la administraci\u00f3n eficiente y la inversi\u00f3n en infraestructura para potenciar la competitividad de las exportaciones argentinas.<\/p>\n
\u201cConsolidar una tarifa competitiva en t\u00e9rminos regionales e internacionales es uno de los ejes principales de cara al futuro, dado que el 80% de las exportaciones argentinas dependen de la hidrov\u00eda\u201d, remarc\u00f3 la central fabril. En este sentido, se plante\u00f3 que una visi\u00f3n integral sobre la hidrov\u00eda debe incluir el impulso a la producci\u00f3n nacional, la adquisici\u00f3n de barcazas y buques, y la incorporaci\u00f3n de combustibles sustentables para fortalecer el transporte de carga en el pa\u00eds y la regi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n