{"id":32021,"date":"2025-02-04T08:45:03","date_gmt":"2025-02-04T11:45:03","guid":{"rendered":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/2025\/02\/04\/por-que-los-autos-no-bajaron-lo-mismo-que-el-impuesto-interno-y-por-que-los-modelos-mas-accesibles-siguen-siendo-caros\/"},"modified":"2025-02-04T08:45:03","modified_gmt":"2025-02-04T11:45:03","slug":"por-que-los-autos-no-bajaron-lo-mismo-que-el-impuesto-interno-y-por-que-los-modelos-mas-accesibles-siguen-siendo-caros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/2025\/02\/04\/por-que-los-autos-no-bajaron-lo-mismo-que-el-impuesto-interno-y-por-que-los-modelos-mas-accesibles-siguen-siendo-caros\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 los autos no bajaron lo mismo que el impuesto interno y por qu\u00e9 los modelos m\u00e1s accesibles siguen siendo caros"},"content":{"rendered":"

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Aunque una baja cercana al 15% es considerable, impacta solo una parte muy chica del mercado automotor, equivalente al 8% del total (Imagen Ilustrativa Infobae)<\/figcaption><\/div>\n

Hace algunas semanas, el presidente Javier Milei<\/b> se\u00f1al\u00f3 que \u201ces verdad que los autos argentinos son los m\u00e1s caros, porque son los que tienen la mayor carga fiscal\u201d<\/b>. La frase del primer mandatario argentino no hizo otra cosa que confirmar el pedido que reiteradamente hicieron los ejecutivos de la industria automotriz argentina y los importadores<\/b> oficiales durante el \u00faltimo a\u00f1o, lo que mantiene un precio alto para el mercado interno y le quita competitividad a las exportaciones frente a otros pa\u00edses que \u201cno exportan impuestos\u201d.<\/b><\/p>\n

La \u00faltima decisi\u00f3n del gobierno de eliminar la escala 1 del impuesto interno y reducir la escala 2 al 50%<\/b>, fue tomada bien por una parte de los consumidores, aunque hubo dos cuestionamientos<\/b> que se leyeron en las redes sociales y los apreciaron los vendedores de las concesionarias de autos.<\/p>\n

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La reducci\u00f3n de precio por el impuesto interno no alcanza a los autos de acceso a un 0km sino a los que ten\u00edan un precio superior a los 42 millones de pesos<\/figcaption><\/div>\n

La primera cr\u00edtica<\/b> fue que la baja de precios s\u00f3lo se dar\u00e1 en autos con un precio superior a los 42 millones de pesos, un 8%<\/b> del total del mercado, y eso deja sin el beneficio a los autos que est\u00e1n al alcance de la mayor\u00eda de los compradores<\/b>. La segunda fue preguntar por qu\u00e9 si el impuesto de la escala 1 impactaba un 25% en el precio de los autos, al momento de eliminarlo los precios bajaron s\u00f3lo cerca del 15%.<\/b><\/p>\n

\u201cHace un a\u00f1o el gobierno decidi\u00f3 adelantar del 1 de marzo al 26 de enero la fecha de actualizaci\u00f3n<\/b> de los montos del impuesto interno. Lo hizo porque el aumento de precios que se hab\u00eda producido por la devaluaci\u00f3n del peso en diciembre, dejaba a todos los modelos pagando el impuesto al lujo<\/b>, ya que todos hab\u00edan subido por encima del tope. Al adelantar la actualizaci\u00f3n del impuesto, los autos m\u00e1s accesibles evitaron el impuesto.<\/b> Algunos lo iban a pagar y no lo hicieron, y otros que ya lo pagaban dejaron de hacerlo y bajaron el precio\u201d, dijo a Infobae<\/b> un ejecutivo del sector.<\/p>\n

Sobre el segundo cuestionamiento, la misma fuente explic\u00f3 que no es lo mismo sumar un impuesto dentro de otros que quitarlo.<\/b> Pero para que sea m\u00e1s simple de entender, puso un ejemplo: \u201cCuando se suma se hace sobre el precio del auto sin impuestos<\/b>, el precio mayorista, si un auto vale $100, le tenemos que aplicar simult\u00e1neamente una carga del 21% de IVA y del 25% de impuesto interno.<\/b> Esa cuenta, llevaba el precio a $146 <\/b>pero todav\u00eda no incluye la comisi\u00f3n del concesionario<\/b> que es de aproximadamente un 15%. Esa comisi\u00f3n tambi\u00e9n se aplica sobre el precio mayorista, es decir sobre el precio sin impuestos. As\u00ed el precio sube hasta $168\u201d<\/b>, explic\u00f3.<\/p>\n

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El Toyota SW4 baj\u00f3 el precio de sus tres versiones un 12,5%. Pagaban la escala 1 del impuesto interno<\/figcaption><\/div>\n

\u201cSin embargo, cuando se debe restar el impuesto interno<\/b>, se est\u00e1 restando solo uno de esos tres componentes esenciales del precio de un auto. En este caso fue el 20% de impuesto real, pero no se restaron ni el 21% del IVA, ni el margen de ganancia del concesionario, que s\u00f3lo baj\u00f3 proporcionalmente a la baja del precio mayorista del auto. As\u00ed, tomando la misma referencia, el nuevo precio del auto ser\u00eda de $139. Entonces, entre $168 y $139, la baja es del 17,1%\u201d<\/b>, concluy\u00f3.<\/p>\n

Es ah\u00ed cuando aparece corriendo por el carril paralelo pero en direcci\u00f3n contraria el aumento de los costos<\/b> que, aunque siguen desaceler\u00e1ndose, todav\u00eda existen. En este caso, entre el \u00edndice del IPIM (Precios mayoristas)<\/b> del sector automotor y la microdevaluaci\u00f3n oficial del peso, el famoso crawling peg<\/b>, que era del 2% hasta enero y pasa al 1% mensual a partir de este mes, se descuenta parte de la baja del precio para quedar cerca del 15%. Algunos bajaron un poco m\u00e1s, otros un poco menos, pero ninguno baj\u00f3 el 20% lineal.<\/b><\/p>\n

\u201cEso hace que los precios no bajen tanto como la eliminaci\u00f3n del impuesto<\/b>, porque las marcas tienen modelos que estaban ya m\u00e1s baratos porque los hab\u00edan \u2018topeado\u2019 para no pasar de categor\u00eda y pagar el impuesto, y porque tienen distinto margen de ganancia<\/b> para los concesionarios, no solo como pol\u00edtica de cada marca, sino como pol\u00edtica de cada modelo. Hay marcas que les dan un 20% de ganancia a determinado modelo pero s\u00f3lo un 8% a otro<\/b> que quieren dejar en precio m\u00e1s bajo para tener m\u00e1s volumen\u201d, explic\u00f3 el mismo empresario.<\/p>\n

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La baja del impuesto interno de la escala 2 permiti\u00f3 que el SUV Nissan X-Trail bajara un 16% para queda debajo del precio de las pick-up Frontier de alta gama<\/figcaption><\/div>\n

Con los autos de la escala 2 sucede lo mismo<\/b>. Este lunes, Nissan Argentina <\/b>public\u00f3 los precios de sus modelos alcanzados por el segundo nivel de internos, que tuvieron una reducci\u00f3n del 50% del arancel de importaci\u00f3n. El Nissan X-Trail Exclusive<\/b> pas\u00f3 de 74,9 millones de pesos a 62,5 millones, mientras que el X-Trail e-power<\/b> baj\u00f3 de un precio de 89,1 a 74,9 millones de pesos. As\u00ed, los dos modelos quedaron debajo de la segunda escala con una reducci\u00f3n del 16 por ciento.<\/b><\/p>\n

Lo curioso es que la versi\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica del SUV que proviene de Jap\u00f3n ten\u00edan un precio un 14% m\u00e1s alto que la pick-up Frontier m\u00e1s cara<\/b>, y luego del reacomodamiento de precios, a\u00fan sin aumentar el precio de la camioneta, el mismo SUV ahora cuesta un 5% m\u00e1s barato.<\/b><\/p>\n

Ese es el reacomodamiento de precios que seguir\u00e1 vi\u00e9ndose en los pr\u00f3ximos d\u00edas, a medida que todas las marcas den a conocer sus nuevos precios de febrero con las bajas en los modelos que ya no pagan el impuesto interno, y pasen a competir con otros que quedar\u00e1n con el mismo precio pero con menores prestaciones o confort.<\/b><\/p>\n<\/div>\n