{"id":31909,"date":"2025-01-31T10:15:01","date_gmt":"2025-01-31T13:15:01","guid":{"rendered":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/2025\/01\/31\/el-gobierno-oficializo-que-autos-hibridos-y-electricos-podran-venderse-a-menor-precio-por-la-quita-del-arancel-de-importacion\/"},"modified":"2025-01-31T10:15:01","modified_gmt":"2025-01-31T13:15:01","slug":"el-gobierno-oficializo-que-autos-hibridos-y-electricos-podran-venderse-a-menor-precio-por-la-quita-del-arancel-de-importacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/2025\/01\/31\/el-gobierno-oficializo-que-autos-hibridos-y-electricos-podran-venderse-a-menor-precio-por-la-quita-del-arancel-de-importacion\/","title":{"rendered":"El gobierno oficializ\u00f3 qu\u00e9 autos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos podr\u00e1n venderse a menor precio por la quita del arancel de importaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

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El Renault Kwid E-Tech llega a Argentina importado de China, y parece un producto seguro entre los que tendr\u00e1n acceso al cupo de 50.000 veh\u00edculos sin arancel<\/figcaption><\/div>\n

Aunque todas las miradas se hayan posado sobre la eliminaci\u00f3n del impuesto interno<\/b> a los autos de gama media, la otra decisi\u00f3n del gobierno que favorecer\u00e1 el acceso a autos cero kil\u00f3metro en Argentina es la de abrir un cupo de 50.000 autos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos<\/b>, que podr\u00e1n ser importados desde pa\u00edses de extra zona sin pagar el actual arancel del 35%<\/b> que rige tanto para Argentina como para Brasil, y que por el acuerdo de comercio bilateral entre ambos pa\u00edses (ACE14)<\/b>, no se puede modificar sin estar de com\u00fan acuerdo hasta junio del a\u00f1o 2029.<\/p>\n

La medida se public\u00f3 en el Bolet\u00edn Oficial este viernes<\/b> y ha generado una gran expectativa en los consumidores, para saber qu\u00e9 veh\u00edculos podr\u00e1n beneficiarse con este beneficio.<\/b> Hasta ayer, los \u00fanicos datos con que se contaba era el de un precio bajo y un cupo m\u00e1ximo. Lo hab\u00eda comunicado Santiago Migone, Jefe de Asesores de Secretar\u00eda de Comercio e Industria<\/b>, al publicar en su cuenta de X que se aplicar\u00e1 \u201carancel 0% para 50.000 autos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos de hasta USD 16.000 FOB.<\/b> Esto va a abrir un nuevo segmento de autos econ\u00f3micos.\u201d<\/p>\n

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El posteo en X de Santiago Migone, jefe de asesores de la Secretar\u00eda de Comercio e Industria, menciona el precio de USD 16.000 FOB como referencia<\/figcaption><\/div>\n

Con la publicaci\u00f3n en el Bolet\u00edn Oficial, se agregan otros datos relevantes como la validez de la medida extendida a 5 a\u00f1os, y tres datos t\u00e9cnicos clave para establecer qu\u00e9 veh\u00edculos pueden alcanzar el beneficio. No podr\u00e1n entrar al cupo aquellos autos que tengan:<\/p>\n

a. Peso en vac\u00edo inferior o igual a CUATROCIENTOS KILOGRAMOS (400 kg) para veh\u00edculos destinados al transporte de personas, sin incluir el peso de las bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

b. Potencia m\u00e1xima inferior o igual a QUINCE KILOVATIOS (15 kv).<\/p>\n

c. Autonom\u00eda inferior o igual a OCHENTA KIL\u00d3METROS (80 km).<\/p>\n

Para entender qu\u00e9 autos podr\u00edan estar dentro del cupo que habilitar\u00eda la exenci\u00f3n, es importante saber qu\u00e9 es el precio FOB.<\/b> La traducci\u00f3n literal es free on board<\/i>, lo que significa que es el precio que tiene un auto antes de salir del pa\u00eds donde fue fabricado, es decir, puesto en el barco en el que viajar\u00e1 hasta Argentina.<\/p>\n

A ese precio se le deben sumar los costos de seguro y flete (unos USD 2.000 por unidad), lo que permite construir el precio que tuvo el auto para qui\u00e9n los import\u00f3. Sobre ese precio de FOB m\u00e1s flete y seguro, se comienzan a aplicar los impuestos nacionales, empezando por el 3% de tasa de estad\u00edstica<\/b> que pagan todos los autos importados, <\/b>despu\u00e9s el IVA<\/b> y el resto de los impuestos argentinos que construyen el costo el importador<\/b>, sea terminal o representante oficial de una marca. Finalmente, sobre ese n\u00famero se deben sumar la ganancia propia y el margen del concesionario<\/b> que lo vender\u00e1 al p\u00fablico.<\/p>\n

\u201cPodr\u00eda decirse que el precio FOB es un poco menos de la mitad del precio de venta de un auto<\/b>, pero esa es una generalizaci\u00f3n bastante inexacta al momento de ir \u2018a los papeles\u2019, porque la estrategia comercial de las empresas automotrices muchas veces distorsionan un precio. Hoy hay autos que tienen un precio FOB de 15.000 d\u00f3lares y se venden en $42.000.000\u201d<\/b>, explic\u00f3 un importador oficial a Infobae.<\/b><\/p>\n

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El BAIC EU5 es 100% el\u00e9ctrico y tiene un precio que podr\u00eda acercarse al l\u00edmite pensado por el gobierno<\/figcaption><\/div>\n

Pero ese no es el \u00fanico factor que podr\u00eda determinar el precio de embarque de un veh\u00edculo en su pa\u00eds de origen. \u201cTambi\u00e9n depende del mercado del que provengan. No suele ser lo mismo desde China que desde Europa o Estados Unidos.<\/b> Los chinos subvencionan su industria automotriz con ayudas a la exportaci\u00f3n. Entonces puede pasar que un auto chino tenga un precio FOB m\u00e1s bajo para ir a un mercado puntual que quieran conquistar <\/b>o que les pone un arancel m\u00e1s alto, que el precio FOB para uno en el que ya est\u00e1n presentes\u201d, complet\u00f3 el mismo empresario.<\/p>\n

As\u00ed, en una mirada inicial, podr\u00eda asegurarse que hay dos autos el\u00e9ctricos que est\u00e1n actualmente en el mercado argentino que entrar\u00edan en el cupo. Ser\u00edan el Renault Kwid E-Tech<\/b>, que proviene de China y se vende en Argentina a un precio de $25.450.000, o el BAIC EU5,<\/b> tambi\u00e9n chino, que este jueves baj\u00f3 su precio a USD 34.280 para mantenerse competitivo frente a los SUV que bajaron su precio por la eliminaci\u00f3n del impuesto interno.<\/p>\n

Hay tambi\u00e9n dos modelos de Stellantis<\/b> que entrar\u00edan en la ecuaci\u00f3n dependiendo del precio FOB que tengan. Ser\u00edan el Peugeot e208<\/b> y el Citro\u00ebn eC3.<\/b> Ambos tienen precios de venta al p\u00fablico inferiores a los 30.000 euros en Europa. Pero Stellantis tiene tambi\u00e9n los derechos de comercializaci\u00f3n fuera de China de la marca Leapmotor<\/b>, y sus ejecutivos reconocieron este a\u00f1o que est\u00e1n estudiando traer la marca a Argentina.<\/p>\n

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Stellantos tiene los derechos comerciales de la marca china Leapmotors fuera de su pa\u00eds de origen. Podr\u00edan traer esos modelos a Argentina. REUTERS\/Giulio Piovaccari<\/figcaption><\/div>\n

Pero hay una \u201czona gris\u201d<\/b> que podr\u00eda contener o no a otros autos que est\u00e1n en el l\u00edmite de ese precio FOB de USD 16.000, aunque esa es informaci\u00f3n que s\u00f3lo los fabricantes conocen<\/b>. Un ejemplo podr\u00eda ser el del Renault Kangoo E-Tech<\/b>, que se vende actualmente en $49.310.000. Parece estar lejos del l\u00edmite, pero dependiendo de los m\u00e1rgenes quiz\u00e1s entra. En cambio, no hay autos h\u00edbridos <\/b>que se acerquen a ese precio m\u00e1ximo puesto por el gobierno, ya que los m\u00e1s accesibles son fabricados en Brasil<\/b> y no pagan ese 35% de arancel de importaci\u00f3n.<\/p>\n

Precisamente en Brasil<\/b> se est\u00e1 instalando la marcha china que m\u00e1s autos vende en el mundo, BYD.<\/b> En la antigua planta de Ford en Camacari, este a\u00f1o comenzar\u00e1n a producirse modelos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos de bajo precio. Aunque en el futuro podr\u00edan llegar desde un pa\u00eds que no paga arancel de importaci\u00f3n como Brasil<\/b>, una primera partida de autos podr\u00edan llegar desde China en 2025.<\/p>\n

Ante esta situaci\u00f3n, determinar qu\u00e9 autos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos podr\u00edan llegar a Argentina dentro del cupo que no pagar\u00e1 el 35% de arancel de importaci\u00f3n<\/b> ser\u00e1 una tarea delicada. Aunque sea el m\u00e9todo conceptualmente opuesto al de la libertad de comercio que promueve el gobierno, reglamentar con precisi\u00f3n<\/b> c\u00f3mo se determinar\u00e1 quienes entran al cupo de 50.000 unidades es fundamental para evitar dos temas: tener que controlar los precios<\/b> y encontrarse con autos que paguen un precio FOB debajo de los USD 16.000 y que despu\u00e9s, una vez nacionalizados, se vendan a un precio m\u00e1s alto<\/b> de lo que deber\u00edan por el FOB declarado.<\/p>\n

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BYD podr\u00eda desembarcar fuertemente en Argentina con autos el\u00e9ctricos econ\u00f3micos. Aunque se fabricar\u00e1n en Brasil y eso les permitir\u00eda evitar el arancel, la operaci\u00f3n de la marca china demandar\u00e1 al menos todo 2025. REUTERS\/Chalinee Thirasupa<\/figcaption><\/div>\n

\u201cNo creo que esto \u00faltimo suceda, porque ser\u00eda pegarse un tiro en el pie.<\/b> El sector viene pidiendo una baja de impuestos para ser m\u00e1s competitivos, para que la gente pueda acceder a mejores autos con un mejor precio<\/b> y que haya m\u00e1s competencia. Si alguien importa con FOB bajo para verse beneficiado con menores costos pero despu\u00e9s vende m\u00e1s caro de lo te\u00f3rico, ser\u00eda traicionarse a s\u00ed mismo. Ser\u00eda pan para hoy y hambre para ma\u00f1ana”<\/b>, se\u00f1al\u00f3 la misma fuente, antes de decir que \u201cel gobierno ya tiene ideado el modo<\/b> de contener ese tipo de situaciones”.<\/p>\n

Hay un tema que va en paralelo al del precio FOB y la asignaci\u00f3n del cupo, que es la necesidad de homologar un nuevo auto<\/b> para que pueda ser vendido en Argentina. Este tr\u00e1mite actualmente demanda unos seis meses<\/b>, lo que podr\u00eda terminar siendo un freno para la llegada de nuevos modelos h\u00edbridos o el\u00e9ctricos de bajo precio.<\/b><\/p>\n

El gobierno tiene entre sus planes autorizar autom\u00e1ticamente la comercializaci\u00f3n de veh\u00edculos que tienen certificaciones internacionales para evitar que el proceso pase por el Instituto Nacional de Tecnolog\u00eda Industrial (INTI)<\/b>. Esto tambi\u00e9n permitir\u00eda abrir el mercado para las importaciones personales de modelos que no se venden en Argentina. Pero como esa modificaci\u00f3n en las regulaciones que impulsa Federico Sturzenegger<\/b> desde el ministerio de Desregulaci\u00f3n y Transformaci\u00f3n del Estado<\/b> todav\u00eda no se pudo implementar, todav\u00eda es necesario obtener la Licencia de Configuraci\u00f3n de Modelo (LCM)<\/b> y la Licencia de Configuraci\u00f3n Ambiental (LCA)<\/b> para vender un auto nuevo en Argentina.<\/p>\n

En la publicaci\u00f3n del Bolet\u00edn Oficial se especifica que \u201cLa SECRETAR\u00cdA DE INDUSTRIA Y COMERCIO del MINISTERIO DE ECONOM\u00cdA y la DIRECCI\u00d3N GENERAL DE ADUANAS<\/b> de la AGENCIA DE RECAUDACI\u00d3N Y CONTROL ADUANERO, entidad aut\u00e1rquica en el \u00e1mbito del MINISTERIO DE ECONOM\u00cdA, implementar\u00e1n, en el \u00e1mbito de sus respectivas competencias, mecanismos sist\u00e9micos que permitan intercambiar informaci\u00f3n relevante a efectos de operativizar la aplicaci\u00f3n<\/b> de la presente medida\u201d.<\/p>\n<\/div>\n