![\"La](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/AJXR2S32HVGRXMIMZSRR5DTIU4.jpg?auth=57448b4703da4f063b1563df2d5315dd159e8711d9ef907822565caf8c62ea04&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>La baja de impuestos internos<\/b> anunciada por el gobierno, permitir\u00e1 que los autos que ten\u00edan un precio superior a los 55 millones de pesos puedan bajar a cerca de 46 millones, y los de 65 millones a unos 54 aproximadamente. Ante este escenario la primera pregunta que se puede hacer es qui\u00e9n sale ganando, o dicho de otro modo, qui\u00e9n pierde con esta medida.<\/b> La respuesta hoy parece ser bastante clara, pero quiz\u00e1s por poco tiempo, si el gobierno efectiviza en un par de meses otra medida con impacto directo en el sector automotor.<\/p>\n
Los beneficiados de hoy son los importadores<\/b>, ya sean las f\u00e1bricas mismas, que importan la mayor\u00eda de los autos que venden en el mercado local, como los representantes oficiales de las marcas que no producen en el pa\u00eds. Tendr\u00e1n la posibilidad de vender modelos que eran muy dif\u00edciles de comercializar por su \u201cprecio inflado\u201d de impuestos<\/b>, a un valor mucho m\u00e1s competitivo, cerca de un 20% m\u00e1s bajo.<\/p>\n
Aunque si se miran las proporciones, el impuesto estaba afectando s\u00f3lo al 8% del total de autos<\/b> que se vendieron el \u00faltimo a\u00f1o, con un 7,3% de veh\u00edculos de la escala 1 y s\u00f3lo un 0,7% de los que estaban alcanzados por la escala 2.<\/p>\n Visto desde el lado opuesto, podr\u00eda decirse que el 58% de los autos no estaba alcanzado por el impuesto interno por su precio<\/b> debajo de los $42.000.000, y que el 34% no lo pagaba por tratarse de veh\u00edculos utilitarios<\/b> que est\u00e1n exceptuados. Dentro de estos \u00faltimos, el 22,4% de los veh\u00edculos tienen un precio entre $42.000.000 y $70.000.000<\/b>, lo que implica que esa es la proporci\u00f3n de mercado que se ver\u00e1 sometida al escrutinio de los usuarios ahora que podr\u00e1n comprar un SUV equivalente en segmento a un precio razonable.<\/p>\n As\u00ed, con esta medida del gobierno, el parque de veh\u00edculos que podr\u00eda cambiar sus proporciones es el que suma todas esas pick-up medianas y compactas, m\u00e1s el 7,3% de los autos y SUV <\/b>que estaban pagando la escala 1.<\/p>\n En porcentajes del a\u00f1o 2024 es un 29,7% del total<\/b>. En n\u00fameros concretos representa unos 115.980 veh\u00edculos.<\/b> Por supuesto que muchos usuarios de pick-up seguir\u00e1n siendo fieles a este tipo de autom\u00f3vil, que se ha mantenido por tradici\u00f3n, cultura y uso como uno de los m\u00e1s elegidos de siempre en Argentina. Pero lo que demostrar\u00e1 2025 es cu\u00e1ntos compraban una camioneta por el nivel de equipamiento y confort que obten\u00edan a menor precio que un SUV equivalente.<\/b><\/p>\n A priori, las estimaciones del sector es que el parque de casi 30.000 veh\u00edculos que se ver\u00e1n beneficiados por la eliminaci\u00f3n del impuesto se podr\u00eda duplicar, es decir alcanzar unas 60.000 unidades<\/b> para fin de a\u00f1o. Esto no ser\u00e1 instant\u00e1neo, porque traer el doble de autos desde Asia, Europa o Estados Unidos<\/b> implica tener disponibilidad en las f\u00e1bricas de origen y requiere tiempo de producci\u00f3n y transporte<\/b> hasta llegar a Argentina.<\/p>\n Si las mismas estimaciones del sector automotor, proyectan un alza de un posible alza de un 40% que permitir\u00eda acercarse a los 600.000 veh\u00edculos<\/b>, la mitad del crecimiento de los SUV y autos particulares deber\u00eda ser en base a canibalizar el mercado de pick-up. As\u00ed, en una primera instancia, incluso con un crecimiento del mercado, los eventuales perdedores <\/b>de la decisi\u00f3n de eliminar el impuesto interno en la escala 1, ser\u00edan los fabricantes argentinos de camionetas<\/b>, particularmente los de las que tienen precio debajo de los $55.000.000<\/b> y no los que producen autos, porque estos siguen debajo del precio al que le impactaba el impuesto eliminado.<\/p>\n Una segunda medida del gobierno<\/b> podr\u00eda compensar esa baja: la eliminaci\u00f3n de las retenciones a las exportaciones<\/b>, que pegan directamente en la competitividad de la industria automotriz argentina porque exporta impuestos contra otros pa\u00edses que tienen una carga menor como Brasil (11%) o nula como M\u00e9xico o Tailandia. Al d\u00eda de hoy, con la baja del impuesto PAIS<\/b> de fin de 2024, la producci\u00f3n baj\u00f3 la carga impositiva de un 25% a un 20%.<\/b> Con una eliminaci\u00f3n de las retenciones a la exportaci\u00f3n, se podr\u00eda bajar otro 2,5%.<\/p>\n Pero para que la medida sea efectiva y redunde en un beneficio, esta deber\u00eda decidirse en lo antes posible<\/b>, de modo tal que se dejen de percibir las retenciones que afectan a la industria desde el primer despacho del a\u00f1o hasta alcanzar el tope de 137.000 unidades<\/b> que los libera ese costo.<\/p>\n El sistema de retenciones a las exportaciones prev\u00e9 que desde el 1 de enero se paga el 2,5% de arancel por cada unidad que se exporta hasta llegar a esas 137.000 unidades.<\/b> Normalmente ese per\u00edodo de tiempo alcanza los primeros cinco o seis meses del a\u00f1o. A partir del auto 137.001, comienza a regir el sistema de exenci\u00f3n a las exportaciones incrementales<\/b> gracias al cual los autos que se env\u00edan durante el resto del a\u00f1o ya no tributan.<\/p>\n Si se espera a abril o mayo<\/b>, como suele ocurrir cada a\u00f1o para renovar el esquema de exenciones, no habr\u00eda beneficio alguno<\/b> y s\u00f3lo se extender\u00e1 una vez m\u00e1s el sistema que rige desde 2021. Por esa raz\u00f3n, si hubiera un cambio sobre las retenciones que paga la industria automotriz al vender a mercados del exterior, lo m\u00e1s razonable ser\u00eda que ocurra en las pr\u00f3ximas semanas.<\/b><\/p>\n<\/div>\n![\"S\u00f3lo](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/V5O5WDG3GVHXNHQBNJXAKB3QK4.jpg?auth=206970558c82763eabd2fc3f8e5f651ba1423559c1af1965b41df3b8ac2713c0&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>![\"Hay](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/EITZOY2XY5DUDAIUFCTFSVYJUU.png?auth=bf89baeb03e0f767833d17022d278d8ee09c9060309ca1bac66ec1c9e286acfa&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>![\"La](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/4FJBXZ4R3JHOPGMBVFOB24NJKE.jpg?auth=745a42444ada6bcc3725074f4d08026b2215b43e2fa5dccd27afe65a40679e01&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>