![\"Unos](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/WJA2ALS4AZFCVOSKMHIZ3ACHYE.jpg?auth=3ab020332df94c03d00eee94e74d7d6da2a8a7f90384f2ad97a9c9acfd60ffe5&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>El gobierno podr\u00eda anunciar en las pr\u00f3ximas horas la decisi\u00f3n de eliminar la escala 1 del impuesto interno<\/b> conocido como impuesto a los autos de lujo, seg\u00fan explican fuentes del sector automotriz. Tal como adelant\u00f3 Infobae <\/b>el 23 de enero pasado, es parte de la reducci\u00f3n impositiva que pesa sobre los autom\u00f3viles<\/b> que se piensa aplicar durante 2025, y que tendr\u00eda en poco tiempo tambi\u00e9n impacto sobre la producci\u00f3n con una eliminaci\u00f3n parcial o total de las retenciones a la exportaci\u00f3n<\/b> de autos.<\/p>\n
La situaci\u00f3n es reconocida por el gobierno a nivel tal que hace pocos d\u00edas por el propio presidente Javier Milei<\/b> dijo en una entrevista que \u201ces verdad que los autos argentinos son los m\u00e1s caros, porque son los que tienen la mayor carga fiscal\u201d.<\/b><\/p>\n
Por el momento, sin embargo, no hay confirmaci\u00f3n oficial de la inminente baja de impuestos<\/b>. Al momento de la publicaci\u00f3n de esta nota, voceros de Econom\u00eda no hab\u00edan respondido a consultas de Infobae.<\/b><\/p>\n
El impuesto interno<\/b> es un tributo que pagan todos los autos y SUV<\/b>, no lo pagan ni las pick-up ni los utilitarios, que hoy tienen un precio superior a los $42.000.000<\/b>, y que tiene dos escalas de aplicaci\u00f3n. La escala 1<\/b>, que aplica una al\u00edcuota nominal del 20% sobre el precio de los veh\u00edculos con un impacto real del 25%<\/b>, y la escala 2<\/b>, que alcanza a los veh\u00edculos de m\u00e1s de $78.000.000<\/b> con una al\u00edcuota del 35% que al aplicarla incrementa el precio de los autos en un 53,8%.<\/b><\/p>\n
Varios estudios coinciden en se\u00f1alar que los autos que pagaron la escala 1 el a\u00f1o pasado fueron unos 35.000<\/b> mientras que los que tributaron en la escala 2 fueron casi 1.200 unidades.<\/b> El n\u00famero no es preciso, porque dentro del mercado todav\u00eda existen los \u201cautos topeados\u201d<\/b> para no pasar de categor\u00eda, pero con un precio que no es real<\/b> y que no existe al momento de concretar la compra del veh\u00edculo.<\/p>\n Eliminando la escala 1, esos 35.000 autom\u00f3viles que el a\u00f1o pasado pagaron un 20% m\u00e1s por la existencia de este impuesto, ya no lo pagar\u00e1n. Sin embargo, el sector asegura que eliminando el impuesto, se duplicar\u00eda el volumen<\/b> de autos de ese rango de precios, con lo cual el estado recaudar\u00eda m\u00e1s de lo que dej\u00f3 de percibir<\/b> ya que la mayor\u00eda de esos autos provienen de mercados de extra zona y pagan el 35% de arancel de importaci\u00f3n.<\/b><\/p>\n Qu\u00e9 pasar\u00e1 con los precios<\/b> es algo a comprobar. Lo m\u00e1s razonable ser\u00eda que los precios de los autos que pagaban ese impuesto bajen cerca del 20%<\/b>, con lo cual, los modelos que hoy tienen un precio aproximado a los $65.000.0000, deber\u00edan costar cerca de $50.000.000.<\/b> En el otro escenario est\u00e1n los modelos que ten\u00edan el precio topeado para no pagarlo, pero que no era un precio real. Un veh\u00edculo de $42.000.000 deber\u00eda costar entre 46 a 47 millones de pesos<\/b>, pero aumentarlo ser\u00eda ir en la direcci\u00f3n contraria a la que el gobierno busca, que es bajar los precios.<\/p>\n \u201cEs un proceso de sinceramiento de los precios. Lo m\u00e1s l\u00f3gico del mundo ser\u00eda que sin las distorsiones que el impuesto generaba, los precios se acomoden al valor real.<\/b> Pero quienes los hab\u00edan bajado forzando el precio, ahora tendr\u00edan que aumentarlos al precio natural. Probablemente eso no ocurra y la misma raz\u00f3n que les permiti\u00f3 no pagar el impuesto, es la que ahora los obligar\u00e1 a no aumentar el precio. Un d\u00eda te toca ganar y al d\u00eda siguiente perder\u201d<\/b>, dijo un empresario del sector.<\/p>\n Hasta el a\u00f1o pasado la distorsi\u00f3n hab\u00eda sido tan grande que la inflaci\u00f3n iba m\u00e1s r\u00e1pido que los tres meses de vigencia de actualizaci\u00f3n<\/b> de los montos. Las marcas ten\u00edan que topear las listas de precio<\/b> para no entrar en el impuesto, pero como los autos hab\u00edan aumentado tanto, lo pagaban el 80% de los modelos.<\/b><\/p>\n \u201cNo era un impuesto al lujo sino un impuesto a la compra de un cero kil\u00f3metro\u201d<\/b>, explicaron desde una terminal automotriz.<\/p>\n Esta misma situaci\u00f3n se vivi\u00f3 un a\u00f1o atr\u00e1s<\/b>, cuando a comienzos de enero de 2024, existi\u00f3 el rumor en el mundo automotriz, por el cual se dec\u00eda que el impuesto interno desaparecer\u00eda<\/b> a la brevedad. En aquel momento, a pocos d\u00edas de la devaluaci\u00f3n y con un escenario de un pasivo de deuda en d\u00f3lares con el exterior<\/b> que ten\u00eda casi paralizada la fabricaci\u00f3n de autos por falta de insumos, el gobierno entendi\u00f3 que no era una soluci\u00f3n sostenible en el tiempo, y no avanz\u00f3 con esa decisi\u00f3n.<\/p>\n Eso gener\u00f3 que las f\u00e1bricas no publicaran listas de precios por dos semanas y la gente no comprara autos<\/b> ante la expectativa de una baja que nunca se dio. As\u00ed, enero tuvo una ca\u00edda de operaciones del 33% interanual.<\/p>\n Ahora, con un escenario de macro econom\u00eda ordenada<\/b>, de equilibrio fiscal, de baja de inflaci\u00f3n y de recuperaci\u00f3n de las ventas, la decisi\u00f3n aparece como adecuada al momento, aunque de todos modos ser\u00eda s\u00f3lo en la escala 1<\/b>, lo que dejar\u00eda el impuesto como lo que inicialmente siempre debi\u00f3 ser: un impuesto a los autos de lujo.<\/b><\/p>\n Cuando el a\u00f1o pasado se adelant\u00f3 la actualizaci\u00f3n de marzo a enero<\/b>, fue para que la devaluaci\u00f3n no dejara al 100% de los modelos adentro de impuesto. Ese cambio de ritmo posibilit\u00f3 que se acomodaran los precios escalonados otra vez sin distorsiones mentirosas<\/b>, porque los autos ten\u00edan un precio de lista que era un precio virtual, ya que cuando se pretend\u00eda comprar ese auto el precio era otro que solamente no se publicaba para no pagar el impuesto. Es decir que los compradores pagaban el auto al precio real m\u00e1s alto \u201cdebajo del radar del gobierno\u201d.<\/b><\/p>\n Esa actualizaci\u00f3n permiti\u00f3 que los modelos m\u00e1s accesibles dejen de pagar el impuesto<\/b>. Son los que hoy tienen un precio que arranca en los $18.000.000 y llega hasta los $42.000.000 a partir de los que se paga la escala 1. De ese modo lo evitaron los autos de segmento B<\/b>, tanto los hatchback como Peugeot 208, Volkswagen Polo, Chevrolet Onix, Hyundai HB20, Toyota Yaris, Citro\u00ebn C3 y Fiat Pulse, y los sedanes como el Fiat Cronos, el Volkswagen Virtus o Nissan Versa.<\/p>\n Tambi\u00e9n permiti\u00f3 que los B-SUV nacionales e importados de pa\u00edses de la regi\u00f3n<\/b> queden exceptuados del tributo, e incluso algunos del segmento C-SUV como el Toyota Corolla Cross, el Ford Territory, el Jeep Compass, Renault Koleos o la versi\u00f3n m\u00e1s b\u00e1sica del VW Taos. En ese caso, las f\u00e1bricas pudieron estacionar su precio en el borde de los 42 millones de pesos<\/b> para no tributar, resignando su margen de ganancia.<\/p>\n Algunos modelos que hoy pagan y dejar\u00edan de pagar el impuesto interno con esta medida son los SUV importados de extra zona<\/b> como el Honda CR-V, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Ford Kuga, Peugeot 3008, o el Baic X55II Plus. Tambi\u00e9n lo pagan modelos como el nuevo Alfa Romeo Tonale Mild-Hybrid o el Renault M\u00e9gane E-Tech, por citar dos ejemplos de modelos que tienen un precio m\u00e1s alto por su tecnolog\u00eda electrificada<\/b> de propulsi\u00f3n.<\/p>\n Entre los productos argentinos o regionales que no pagan el 35% de arancel de importaci\u00f3n pero todav\u00eda pagan la escala 1 est\u00e1n el Toyota SW4, Jeep Commander, el Ford Bronco Sport, el VW Tiguan<\/b> o tambi\u00e9n el Volkswagen Vento GLI<\/b> de reciente relanzamiento.<\/p>\n Pero si bien la medida permitir\u00e1 que esos modelos queden afuera del impuesto, habr\u00e1 una transici\u00f3n que es inevitable<\/b> en estos casos, y que fue la misma que se vivi\u00f3 cuando se redujeron 10 puntos del impuesto PAIS<\/b> en septiembre de 2024. En aquel momento, las terminales e importadores pod\u00edan bajar el precio de los autos gracias a la baja parcial del impuesto, pero el stock de unidades que ten\u00edan ya lo hab\u00edan pagado.<\/b> Lo que sucedi\u00f3 fue que tuvieron que absorber el impacto de la baja.<\/p>\n Ahora podr\u00eda pasar algo similar. \u201cHabr\u00e1 que apostar a que se cumplan las proyecciones. Siempre se dijo que si bajaban impuestos el estado ganar\u00eda m\u00e1s por el incremento de ventas.<\/b> Seguramente as\u00ed ser\u00e1. pero habr\u00e1 un par de meses en los que se ver\u00e1n situaciones distintas. Algunos vender\u00e1n al precio m\u00e1s bajo inmediatamente y otros ir\u00e1n bajando ese 20% en 30 o 60 d\u00edas\u201d<\/b>, comentaron desde una automotriz.<\/p>\n<\/div>\n![\"Los](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/YIOD7C6FWFAKDEZNNM2Z4UCNEQ.jpg?auth=616894511732a421804c58c95099c18fe43e19ee99b14b1be0e854b37289efd3&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
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