{"id":31772,"date":"2025-01-26T13:55:03","date_gmt":"2025-01-26T16:55:03","guid":{"rendered":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/2025\/01\/26\/la-crisis-de-los-autos-electricos-puede-ser-una-oportunidad-para-argentina\/"},"modified":"2025-01-26T13:55:03","modified_gmt":"2025-01-26T16:55:03","slug":"la-crisis-de-los-autos-electricos-puede-ser-una-oportunidad-para-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/2025\/01\/26\/la-crisis-de-los-autos-electricos-puede-ser-una-oportunidad-para-argentina\/","title":{"rendered":"La crisis de los autos el\u00e9ctricos puede ser una oportunidad para Argentina"},"content":{"rendered":"

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A pesar de ser un cambio en el que todos creen, el avance de los autos el\u00e9ctricos se detuvo en 2024 en Europa. Muchos planes ya son irreversibles pero pueden darle m\u00e1s tiempo para concretarse<\/figcaption><\/div>\n

Muchas veces, las noticias de otras partes del mundo tienen menor relevancia o inter\u00e9s en Argentina porque \u201destamos en la otra punta del planeta\u201d<\/b>. Probablemente eso ocurri\u00f3 durante los \u00faltimos cinco a\u00f1os, desde que la Comisi\u00f3n Europea<\/b> plante\u00f3 el a\u00f1o 2035 como el l\u00edmite <\/b>para la fabricaci\u00f3n en su territorio de autos con motores de combusti\u00f3n interna<\/b>. Pero cuando el derrame de esas situaciones al final llega a estas latitudes, el inter\u00e9s cambia.<\/p>\n

Hoy, en Argentina se viven cambios <\/b>que tienen directa relaci\u00f3n con esa pol\u00edtica europea, <\/b>ya <\/b>no tan lejana. Lo parad\u00f3jico del caso es que del mismo modo que esas decisiones europeas pueden impactar de manera negativa en un aspecto, tambi\u00e9n pueden abrir una puerta de oportunidades<\/b> por el otro.<\/p>\n

Un caso emblem\u00e1tico puede ser el proceso que atraviesa desde hace varios meses Mercedes-Benz Argentina<\/b>, la compa\u00f1\u00eda que fabrica los exitosos furgones de carga y pasajeros Sprinter<\/b> con los que abastece al mercado local pero tambi\u00e9n al de la regi\u00f3n, ya que la planta de Virrey del Pino<\/b> es la \u00fanica que produce el veh\u00edculo comercial de la marca alemana en Sudam\u00e9rica.<\/b><\/p>\n

Aunque hay silencio oficial<\/b> incluso a nivel interno, pues los empleados no han tenido comunicaci\u00f3n alguna de la situaci\u00f3n, parece cada vez m\u00e1s posible que la operaci\u00f3n de Mercedes-Benz Argentina se pueda vender pr\u00f3ximamente<\/b> a un grupo inversor nacional que se haga cargo del centro industrial completo y de la producci\u00f3n Sprinter hasta 2029.<\/b><\/p>\n

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La transformaci\u00f3n tecnol\u00f3gica hizo que Mercedes-Benz decidiera que Sprinter s\u00f3lo ser\u00e1 el\u00e9ctrica en el futuro. Por ese motivo, la operaci\u00f3n de Argentina podr\u00eda cambiar de due\u00f1os ante un final de vida \u00fatil del veh\u00edculo en 2029<\/figcaption><\/div>\n

Lejos de las posibles especulaciones pol\u00edticas, la raz\u00f3n por la cual esto ocurrir\u00eda es por<\/b> completo ajena a Argentina. <\/b>Tiene que ver con la decisi\u00f3n de Mercedes-Benz<\/b> de convertir a Sprinter en una van 100% el\u00e9ctrica<\/b> a nivel global y dejar de fabricar la versi\u00f3n actual.<\/p>\n

Entonces, la suma del hecho de no tener tecnolog\u00eda local<\/b> para hacer ese veh\u00edculo; de una millonaria inversi\u00f3n<\/b> que requerir\u00eda modernizar la f\u00e1brica para producir un modelo el\u00e9ctrico; y de estar en un pa\u00eds en el que la electromovilidad es a\u00fan muy incipiente, por falta de incentivos e infraestructura<\/b>, parecen ser razones s\u00f3lidas para retirarse del mercado.<\/p>\n

A esto se le suma que la marca decidi\u00f3 separar en todo el mundo el negocio de Camiones y Buses<\/b> en una empresa aparte, la cual opera y crece en Argentina,<\/b> donde inaugurar\u00e1 su propio centro industrial independiente en Z\u00e1rate en 2026<\/b>; que los autos particulares Mercedes-Benz llegan importados<\/b> directamente de Alemania y no requieren instalaciones industriales; y que la planta de Virrey del Pino<\/b> qued\u00f3 ubicada en una zona estrat\u00e9gicamente compleja por su lejan\u00eda con las principales rutas y el puerto.<\/b><\/p>\n

\u201cLa separaci\u00f3n fue m\u00e1s que l\u00f3gica<\/b> porque cuando Mercedes-Benz decidi\u00f3 hacer esto, era la \u00fanica empresa que hac\u00eda desde un auto chico hasta un cami\u00f3n 8×4.<\/b> El bien de capital es una compra m\u00e1s racional que necesita m\u00e1s autonom\u00eda de energ\u00edas limpias. Una distancia l\u00f3gica de un cami\u00f3n puede ser 800 km en un d\u00eda. El auto es muy raro que recorra m\u00e1s de 150 km por d\u00eda. Entonces el foco es diferente para autos que para transporte\u201d, dijo Ra\u00fal Barcesat, CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses<\/b> a Infobae<\/b>, como explicaci\u00f3n para la divisi\u00f3n de ambas empresas.<\/p>\n

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Raul Barcesat, CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses explic\u00f3 por qu\u00e9 la nueva era tecnol\u00f3gica provoc\u00f3 una necesaria separaci\u00f3n entre la empresa de autos y la de transporte pesado<\/figcaption><\/div>\n

Del mismo modo, aunque con particularidades diferentes como las de separar los negocios de autos particulares de los veh\u00edculos comerciales, o los t\u00e9rmicos de los el\u00e9ctricos, existieron otras escisiones<\/b> de estas caracter\u00edsticas en el mundo del autom\u00f3vil con Ford<\/b> y Renault.<\/b><\/p>\n

Sin embargo, en el caso del grupo franc\u00e9s, la decisi\u00f3n de separar las empresas dejando los autos con motores t\u00e9rmicos<\/b> en una compa\u00f1\u00eda que se asoci\u00f3 con el holding chino Geely<\/b> y con la petrolera \u00e1rabe Aramco<\/b>, mostr\u00f3 que hay todav\u00eda un negocio para hacer con los autos convencionales.<\/p>\n

Especialmente ahora, que las ventas de autos el\u00e9ctricos se est\u00e1n frenando o incluso retrocediendo<\/b> en pa\u00edses desarrollados donde hasta 2023 s\u00f3lo crec\u00edan cada a\u00f1o m\u00e1s que el anterior. Seg\u00fan datos preliminares de la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA)<\/b>, en 2024 se vendieron un 6% menos de autos el\u00e9ctricos respecto a 2023<\/b>, pero m\u00e1s preocupante a\u00fan es que la parte del mercado europeo de este tipo de veh\u00edculos que era del 14,6% un a\u00f1o atr\u00e1s, ahora ha bajado 1 punto para quedar en 13,6%.<\/b><\/p>\n

\u201cQuiz\u00e1s, en toda esta transici\u00f3n de tecnolog\u00edas nuevas, algunos podr\u00e1n cambiar incluso desde ac\u00e1 y otros mantener lo que es combusti\u00f3n interna m\u00e1s a\u00f1os en el Mercosur<\/b>, ya hasta evaluar si se puede abastecer a otras regiones como \u00c1frica<\/b>, por un tema de log\u00edstica. La capacidad argentina de ser flexible y adaptarse, de hacer cosas que otros dejan de hacer, eso lo tenemos que potenciar. Nosotros en eso a nivel pa\u00eds somos muy buenos. Creo que va a haber oportunidades y habr\u00e1 que estar atentos para tomarlas.<\/b> Siempre decimos que los cambios no son en 24 horas sino en 15 a 20 a\u00f1os, entonces en Argentina tenemos que aprovechar<\/b> esa ventana\u201d, analiz\u00f3 Barcesat.<\/p>\n

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El cambio tecnol\u00f3gico hizo que muchas plantas dejaran de fabricar motores de combusti\u00f3n para producir motores el\u00e9ctricos. Argentina tiene una ventana de oportunidad para hacer nuevos negocios en la transici\u00f3n. REUTERS\/Temilade Adelaja<\/figcaption><\/div>\n

Del otro lado, hay una mirada opuesta <\/b>que tambi\u00e9n tiene sus argumentos. \u201cSi nos quedamos fabricando motores de combusti\u00f3n<\/b>, cuando el mundo haya cambiado vamos a estar muy atrasados. No nos podemos desenganchar del mundo<\/b>\u201d, sostienen quienes apoyan una Ley de electromovilidad que nunca se sancion\u00f3, y algunos ejecutivos de las filiales locales de marcas que tienen un gran portafolio de autos el\u00e9ctricos en sus pa\u00edses de origen.<\/p>\n

En ambos casos se piden exenciones impositivas para importar autos electrificados<\/b> ante la falta de desarrollo local. Actualmente, Argentina tiene un arancel del 35%<\/b> de importaci\u00f3n a los autos extra zona, es decir, todos aquellos que vienen desde otros continentes y Norteam\u00e9rica.<\/p>\n

Pero nuevamente aparece China<\/b> como un fantasma que merodea siempre en todos los mercados. Recientemente, M\u00e1rcio de Lima Leite<\/b>, presidente de la Asociaci\u00f3n Nacional de Veh\u00edculos de Motor de Brasil (ANFAVEA)<\/b>, dijo a Bloomberg que exigen que se recomponga el arancel del 35%<\/b> a la importaci\u00f3n de autos el\u00e9ctricos que el gobierno hab\u00eda retirado para fomentar la electromovilidad. \u201cEl mundo cambi\u00f3 y eso provoc\u00f3 que el exceso de producci\u00f3n de China se deseche en Brasil\u201d.<\/b><\/p>\n

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Brasil levant\u00f3 los aranceles a la importaci\u00f3n de autos el\u00e9ctricos y China llen\u00f3 los puertos con 70.000 unidades. La industria brasile\u00f1a pide medidas urgentes. REUTERS<\/figcaption><\/div>\n

En ese mercado, las importaciones de autos subieron un 33%<\/b> en 2024, la mayor cifra en diez a\u00f1os, alcanzando las 466.500 unidades. De ese volumen, unos 200.000 son autos el\u00e9ctricos chinos.<\/b> De hecho, la participaci\u00f3n China en el mercado brasile\u00f1o creci\u00f3 un 187%, pasando del 12 al 26% de los importados.<\/b><\/p>\n

Si bien el plan del gobierno brasile\u00f1o es aumentar el arancel<\/b> a los autos el\u00e9ctricos escalonadamente, y pasar del primer aumento al 18% actual a un 25% en julio de 2025 y al 35% en julio de 2026<\/b>, los fabricantes creen que es demasiado tiempo. De hecho, Lima Leite mismo dijo que ante ese anunciado aumento progresivo de los aranceles, los fabricantes chinos adelantaron importaciones de dos a\u00f1os completos<\/b>, lo que hizo que en diciembre hubiera 70.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos estacionados<\/b> sin vender en los puertos brasile\u00f1os.<\/p>\n<\/div>\n