![\"Eliminar](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/SH75OXYNVNGLXGPF4C5WOZVJHY.jpg?auth=eb743cd90ab52db273c52843d8ee5c49cdb8293966b68a1871c835df89c31405&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>As\u00ed como la agenda automotriz del primer a\u00f1o de gobierno de Javier Milei estuvo marcada por la desregulaci\u00f3n del sistema de importaci\u00f3n<\/b> de autom\u00f3viles, la creaci\u00f3n de una herramienta financiera como los Bopreal para pagar las importaciones atrasadas <\/b>y la reducci\u00f3n de los plazos de pago<\/b> de las nuevas operaciones, el sector se vio beneficiado tambi\u00e9n por medidas generales como la eliminaci\u00f3n del impuesto PAIS<\/b>, que en dos tramos, permiti\u00f3 bajar un 17,5% los impuestos que se pagaban para importar insumos, autopartes y autos terminados.<\/p>\n
\u201cLa industria pas\u00f3 de un 25% de impuestos a la producci\u00f3n a quedar en un 20% <\/b>con todas estas medidas. Claro que todav\u00eda estamos lejos de M\u00e9xico, que aplica 0%<\/b> de impuestos a la producci\u00f3n, pero como primer paso fue bueno y este a\u00f1o deber\u00edamos tener m\u00e1s medidas que sigan<\/b> en la misma direcci\u00f3n\u201d, fue la frase que repitieron, palabras m\u00e1s palabras menos, todos los referentes de la industria.<\/p>\n
A fin de a\u00f1o, en el evento de cierre realizado en la planta Pacheco, el presidente de Ford Argentina<\/b>, Mart\u00edn Galdeano<\/b>, empez\u00f3 a hablar de los temas que se debatir\u00e1n en 2025 entre la industria automotriz y el gobierno.<\/p>\n \u201cSimplificar la estructura impositiva ser\u00eda espectacular, pero tambi\u00e9n hay que bajarla. No se trata s\u00f3lo de los impuestos nacionales<\/b>. Tenemos impuestos provinciales y municipales.<\/b> Y aunque no es algo que pueda modificar el gobierno nacional, es algo que en alg\u00fan momento tenemos que solucionar porque es un problema.<\/b> Hoy, lo sentamos ac\u00e1 al intendente de cualquier ciudad y te va a decir que en su municipio no hay impuestos para exportar. Pero a nuestros proveedores s\u00ed les cobran impuestos y tasas, y hasta las han aumentado.<\/b> Entonces los fabricantes los terminamos pagando y exportando. Y estos impuestos nos restan capacidad exportadora\u201d<\/b>, se\u00f1al\u00f3 el m\u00e1ximo ejecutivo de la marca en la regi\u00f3n, ya que adem\u00e1s de dirigir la filial argentina, desde el a\u00f1o pasado ha sido nombrado como presidente de Ford Sudam\u00e9rica.<\/b><\/p>\n Ante esta situaci\u00f3n, quedar\u00e1 en cada fabricante <\/b>evaluar si conviene seguir comprando ciertas autopartes a un proveedor local<\/b> que tributa tantos impuestos o cambiarlo, incluso import\u00e1ndo de Brasil.<\/p>\n Si bien es cierto que existe la ley de autopartismo<\/b> por la cual se da beneficios al uso de componentes argentinos, la proporci\u00f3n de localizaci\u00f3n nacional de autopartes es baja, aproximadamente un 30% en autos y cerca de un 50% en pick-ups, por lo cual, cambiar un proveedor nacional por uno importado puede permitir que se bajen los costos de producci\u00f3n<\/b> para las automotrices y mejoren su competitividad internacional para ganar m\u00e1s mercados de exportaci\u00f3n.<\/p>\n El ejecutivo de Ford puso un ejemplo este lunes durante la presentaci\u00f3n del nuevo SUV de la marca, el Ford Everest<\/b>, que empezar\u00e1 a venderse en marzo y proviene de Tailandia. \u201cEsos impuestos generan que en lugar de comprar la piezas en una f\u00e1brica de un municipio de Buenos Aires, me convenga m\u00e1s importarlas desde otro pa\u00eds.<\/b> Y eso no es algo l\u00f3gico ni saludable en el largo plazo\u201d, dijo al portal motor1argentina.<\/i><\/p>\n \u201cEn el sector hay una gran preocupaci\u00f3n porque las f\u00e1bricas de autos tienen sus centros industriales en las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y C\u00f3rdoba<\/b>, y habr\u00eda que ver los impuestos que pagan a nivel municipal y provincial para entender el reclamo, porque no s\u00f3lo no acompa\u00f1aron la baja de impuestos que se est\u00e1 haciendo a nivel nacional, sino que en muchos casos los subieron.<\/b> Hay impuestos que son proporcionales a la producci\u00f3n. Entonces este a\u00f1o, con el crecimiento que se espera tanto en ventas como en exportaciones, van a recaudar m\u00e1s. No hay necesidad de aumentar las tasas como est\u00e1 ocurriendo\u201d<\/b>, se\u00f1al\u00f3 un observador del sector automotriz, en sinton\u00eda con el reclamo del presidente de Ford.<\/p>\n Mientras ese debate se da puertas adentro de cada terminal<\/b>, las reuniones con el gobierno contin\u00faan en busca de mejorar la competitividad de los productos argentinos en los mercados de exportaci\u00f3n.<\/b> El a\u00f1o pasado hubo tres encuentros con Luis Caputo<\/b>, el ministro de Econom\u00eda, y de cada reuni\u00f3n se sali\u00f3 con una novedad que se implement\u00f3 poco despu\u00e9s.<\/p>\n Pero bajar ese 20% de carga de impuestos<\/b> sobre la producci\u00f3n que mantiene caros a los autos, tanto para el mercado interno como para vender en otros pa\u00edses, requerir\u00e1 medidas que no se pueden tomar todas juntas sino con el correr de los meses. Algunas incluso ya entrado el segundo semestre. \u201cEste a\u00f1o seguir\u00e1n bajando impuestos. Bajar las retenciones a las exportaciones es una medida que parece posible<\/b> aunque sea parcialmente. En 2025 habr\u00e1 novedades\u2033, aseguran fuentes del sector.<\/p>\n En la actualidad esas retenciones son aproximadamente del 2,5%, y se pagan sobre los primeros 137.000 autos que se exportan.<\/b> Desde esa cifra en adelante no se paga m\u00e1s por el sistema de exenci\u00f3n a las exportaciones incrementales<\/b> sobre la base del a\u00f1o 2020. El impacto de pagar retenciones sobre las primeras exportaciones de cada a\u00f1o se termina prorrateando en el costo de las operaciones de todo el a\u00f1o. En 2024 el sector export\u00f3 314.735 veh\u00edculos<\/b>, de modo que hubo unos 177.000 unidades que no pagaron.<\/p>\n Otro factor que encarece el precio de una parte del mercado automotor y que podr\u00eda cambiar este a\u00f1o es el impuesto interno conocido como impuesto a los autos de lujo.<\/b> La \u00faltima modificaci\u00f3n de los montos m\u00e1ximos para no pagarlo, hacerlo en la escala 1 o en la escala 2, fue en noviembre. As\u00ed, la nueva escala surgida de la actualizaci\u00f3n trimestral deber\u00eda publicarse en los pr\u00f3ximos d\u00edas y entrar en vigencia desde el 1 de febrero.<\/b><\/p>\n Este impuesto fue corregido durante el \u00faltimo a\u00f1o gracias a lo cual dej\u00f3 de pagarse para los autos de acceso. Sin embargo, aquellos veh\u00edculos con un precio superior a los $42.000.000<\/b> todav\u00eda pagan la escala 1, que aumenta el precio en un 25% efectivo<\/b>. La escala 2, que aplica una al\u00edcuota nominal del 35% con impacto real del 53,8%<\/b>, la pagan los veh\u00edculos que tienen un precio superior a los $78.000.000.<\/b><\/p>\n Este impuesto lo pagan los autom\u00f3viles particulares y los SUV<\/b> pero no lo pagan los veh\u00edculos comerciales livianos<\/b> como las pick-up y dem\u00e1s utilitarios como furgones chicos y grandes. La eliminaci\u00f3n de la primera escala del impuesto interno permitir\u00eda que muchos m\u00e1s modelos compitan con las camionetas<\/b>, que hoy, por tener esa ventaja impositiva justificada por tratarse de veh\u00edculos destinados a la producci\u00f3n, se ven favorecidas por la elecci\u00f3n de m\u00e1s consumidores que bien podr\u00edan volcarse a un SUV equivalente.<\/p>\n \u201cEn 2025 se deber\u00edan poder bajar otros cinco puntos<\/b> de carga impositiva en la fabricaci\u00f3n de autos, y de ese modo acercarnos competitivamente al nivel que tiene Brasil<\/b>, donde la exportaci\u00f3n carga con 11% de impuestos. Si se mejora la competitividad de las exportaciones y se baja el impuesto interno en la escala 1<\/b>, el mercado local tambi\u00e9n se ver\u00e1 beneficiado con bajas en los precios\u201d<\/b>, confesaron desde una terminal automotriz a Infobae<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n![\"Mart\u00edn](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/YCJOVUAXFFBPNEKDQRHSIWOJFA.jpg?auth=c9bcd14b64d4460c74a99a7cbe2faab610211b5234ca81c448702a44fbe5c88d&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
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