![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/IGRC7VOPHRDVNECWZS4RABCKWU.jpg?auth=647233436765554ef199780dbc901193bcf9762027901c724617040ae7da2955&smart=true&width=992&height=441&quality=85\")
<\/picture>El dumping<\/b><\/i> <\/i>es una pr\u00e1ctica comercial a trav\u00e9s de la cual se exportan productos a un precio menor del que se venden en su pa\u00eds de origen para ganar nuevos mercados.<\/b> Las medidas antidumping<\/i>, por lo tanto, tipifican esa conducta como importaciones desleales<\/b>, combati\u00e9ndolas de diferente modo por v\u00eda de arancelamientos fijos o porcentuales.<\/p>\n
Si bien es una pol\u00edtica de competencia que puede hacer cualquier pa\u00eds del mundo, la expansi\u00f3n de China<\/b> en todos los mercados y con todo tipo de productos, hace que se asocie casi autom\u00e1ticamente la palabra dumping <\/b><\/i>con ese pa\u00eds asi\u00e1tico. <\/b>Aunque en Argentina las marcas de autos chinas tienen todav\u00eda poca participaci\u00f3n en el mercado, representan el segundo pa\u00eds que m\u00e1s autos exporta despu\u00e9s de Brasil<\/b> y se espera que esa cuota suba considerablemente en 2025.<\/p>\n
Algunos ejecutivos ven con cierta preocupaci\u00f3n por ese crecimiento de ventas<\/b>, que podr\u00eda verse favorecido por la decisi\u00f3n del gobierno de cambiar las condiciones bajo las cuales se pueden dar casos de <\/b>dumping<\/b><\/i>, poniendo la industria del neum\u00e1tico<\/b> como un caso que se debe observar como referencia.<\/p>\n
Esta semana, el gobierno argentino<\/b> decidi\u00f3 flexibilizar las medidas antidumping<\/i> <\/i>reduciendo el tiempo de duraci\u00f3n de las investigaciones<\/b> a un m\u00e1ximo de 8 meses, simplificando los tr\u00e1mites<\/b> para que m\u00e1s empresarios puedan acceder a pedir una investigaci\u00f3n de dumping que antes no pod\u00edan, y poniendo un plazo m\u00e1ximo de 5 a\u00f1os<\/b> con una \u00fanica extensi\u00f3n de 2 a\u00f1os m\u00e1s. As\u00ed, una barrera antidumping <\/i>podr\u00eda extenderse hasta 7 a\u00f1os.<\/p>\n Anteriormente, las medidas <\/b>antidumping <\/b><\/i>eran renovables sin l\u00edmite<\/b>, pero s\u00f3lo pod\u00edan acceder las grandes empresas por la complejidad que ten\u00eda el tr\u00e1mite. De ese modo, mientras las peque\u00f1as pymes no pod\u00edan adherirse<\/b> al beneficio de una investigaci\u00f3n de competencia desleal de este tipo, las grandes compa\u00f1\u00edas s\u00ed lo hac\u00edan, asegur\u00e1ndose una posici\u00f3n hegem\u00f3nica que en la jerga de los negocios se conoce como \u201ccazar en el zool\u00f3gico\u201d.<\/b><\/p>\n \u201cContar con un sistema de procedimientos <\/b>antidumping<\/b><\/i> <\/i>que sea pragm\u00e1tico, \u00e1gil y sobre todo accesible a las pymes, es de gran importancia en un contexto global en donde en muchos casos como pa\u00edses de Asia, los precios obedecen m\u00e1s a una l\u00f3gica geopol\u00edtica<\/b> que a una realidad econ\u00f3mica y comercial\u201d, dijo Juan Cantarella<\/b>, presidente de la Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas de Componentes (AFAC)<\/b>, la c\u00e1mara que nuclea a los autopartistas argentinos de la industria automotriz.<\/p>\n \u201cEl sistema anterior era m\u00e1s duradero en tiempo, pero accesible para unos pocos casos por lo engorroso, e incluso a veces r\u00e1pidamente se buscaba otro origen para eludir las medidas antidumping. Ahora ser\u00eda m\u00e1s acotado en el tiempo, lo cual es negativo, pero eso podr\u00eda compensarse<\/b> con un acceso al proceso m\u00e1s generalizado y m\u00e1s acorde a las necesidades de las empresas\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n \u201cEl avance de las marcas chinas es uno de los grandes desaf\u00edos<\/b> para la industria automotriz mundial. EEUU y Europa aplican barreras para contener la llegada de los veh\u00edculos chinos. En 2024 tuvimos im\u00e1genes como las de Brasil con buques llegando con miles de autos chinos<\/b>\u201d, dijo Gustavo Salinas<\/b>, presidente de Toyota Argentina,<\/b> en la reuni\u00f3n con la prensa especializada de fin de a\u00f1o pasado.<\/p>\n \u201cEstamos sufriendo eso en muchos de los destinos a los que exportamos<\/b>, donde los chinos ya tienen un nivel de participaci\u00f3n muy alto. En pa\u00edses como Ecuador, Chile y Per\u00fa, entre el 25 y el 30% <\/b>del mercado <\/b>ya es de marcas chinas\u201d, se\u00f1al\u00f3 el ejecutivo. <\/p>\n \u201cLo vamos a vivir ac\u00e1 en Argentina ya en 2025.<\/b> Hoy cualquiera puede importar y las condiciones de pago mejoraron tanto que cuando nos queramos acordar se van a poder pagar en cualquier momento. Entonces es parte de la competencia que existe. Ellos elevaron mucho su calidad y a nivel de costos son extremadamente agresivos\u201d<\/b>, agreg\u00f3 Salinas.<\/p>\n Otros actores de la industria automotriz no parecen preocupados por la eventualidad de dumping de marcas chinas. \u201cEl sector no ten\u00eda productos en <\/b>antidumping<\/b><\/i>.<\/b> Las terminales se abastecen de empresas globales que casi siempre son las mismas y no cambian mucho de proveedores, y no hemos detectado que importadores o autopartistas<\/b> originales o del mercado de reposici\u00f3n importen productos a precios de <\/b>dumping<\/b><\/i>.<\/b> No es un tema para el sector\u201d, aseguraron ante la consulta de Infobae.<\/p>\n Desde el Gobierno<\/b> tampoco ven que pueda ocurrir algo similar. \u201cNo hay ni hubo en Argentina medidas antidumping contra autos.<\/b> No hubo medidas porque nadie pidi\u00f3 que se abra una investigaci\u00f3n ni fue tema. No lo vemos por ah\u00ed\u201d, respondieron fuentes de la Secretar\u00eda de Comercio<\/b> a este medio.<\/p>\n Sin embargo, en relaci\u00f3n a una aplicaci\u00f3n de ley antidumping con una extensi\u00f3n m\u00e1xima de siete a\u00f1os, otras fuentes del sector creen que hay que estar muy atentos. \u201cSi hay algo que caracteriza a China es la paciencia.<\/b> Cinco a\u00f1os es un plazo corto, y qui\u00e9n hace dumping <\/i>u otorga subsidios a la exportaci\u00f3n es porque piensa en horizontes largos<\/b>, precisamente como ocurre con China\u201d, dijeron.<\/p>\n \u201cDesembarcos de esta magnitud no son s\u00f3lo importaciones simples. Requieren estudio, preparaci\u00f3n y crear mucha infraestructura.<\/b> Y eso es algo que lleva a\u00f1os. Hay que mirar los movimientos con mucha atenci\u00f3n\u201d, concluyeron.<\/p>\n El caso europeo es v\u00e1lido como referencia de un posible escenario futuro. El a\u00f1o pasado, la Comisi\u00f3n Europea decidi\u00f3 sumar hasta un 35,2% adicional al arancel del 10% ya existente<\/b> para las marcas que no colaboraron con la investigaci\u00f3n de dumping que se inici\u00f3 un a\u00f1o antes, luego de la cual se estableci\u00f3 que efectivamente se hac\u00eda esta pr\u00e1ctica comercial desleal en casi todos los casos. As\u00ed, algunos fabricantes de autos el\u00e9ctricos chinos tienen que pagar un arancel del 45,2%<\/b> para poder exportar a la comunidad europea.<\/p>\n En Estados Unidos<\/b>, se espera la asunci\u00f3n de Donald Trump<\/b> para conocer su pol\u00edtica al respecto, que se espera, endurezca a\u00fan m\u00e1s las barreras contra la importaci\u00f3n de autos chinos.<\/p>\n Si bien el mercado automotor local es seis veces menor que de Brasil<\/b> y una ofensiva china podr\u00eda tener poco impacto en los n\u00fameros globales de exportaciones del pa\u00eds asi\u00e1tico, todas las marcas de autos chinos tienen sobreproducci\u00f3n<\/b> y se enfrentan a esas fuertes barreras proteccionistas que impusieron la Comunidad Europea y EEUU.<\/p>\n Como dato adicional, si bien la protecci\u00f3n que se aplica en Europa est\u00e1 exclusivamente focalizada en autos el\u00e9ctricos, la marca china m\u00e1s poderosa es BYD<\/b>, que adem\u00e1s de veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabrica modelos h\u00edbridos<\/b>, con los cuales puede penetrar en ese y otros mercados como el argentino.<\/p>\n Lo que sucedi\u00f3 en los \u00faltimos meses con la comercializaci\u00f3n de neum\u00e1ticos es un caso que bien podr\u00eda representar un escenario posible para la industria automotriz argentina. Si bien no ten\u00edan protecci\u00f3n contra el <\/b>dumping<\/b><\/i>, el sector ten\u00eda una barrera equiparable con precios de referencia<\/b> que obligaban a cobrar un m\u00ednimo que funcionaba como protecci\u00f3n de la industria nacional.<\/p>\n Adem\u00e1s, la importaci\u00f3n de neum\u00e1ticos pagaba hasta septiembre de 2024 un 35% de arancel<\/b> de importaci\u00f3n desde destinos de extra zona, es decir, el mismo que a\u00fan hoy pagan los autos importados en igual condici\u00f3n.<\/p>\n Desde octubre de 2024 se eliminaron los precios de referencia<\/b> y se decidi\u00f3 bajar escalonadamente durante todo un a\u00f1o ese arancel de importaci\u00f3n<\/b>, de modo que pase del 35% que se cobraba en octubre de 2024, al 16% en el que terminar\u00e1n en septiembre de 2025.<\/b><\/p>\n Los resultados se vieron casi inmediatamente, porque los precios de los neum\u00e1ticos de fabricaci\u00f3n nacional no tuvieron aumentos<\/b> y las ventas de diciembre y el parcial de enero fueron buenas en comparaci\u00f3n con 2023\/24 e incluso al verano 2022\/23.<\/p>\n \u201cEst\u00e1n entrando muchos neum\u00e1ticos de extra zona con precios reales<\/b> porque ya no tienen ese precio de referencia que los obligaba a ser m\u00e1s caros. Los fabricantes nacionales tendr\u00e1n que bajar sus precios. Lo hicieron para autos y pick-up y las ventas mejoraron notoriamente.<\/b> Cuando lo hagan con las gomas de cami\u00f3n, tambi\u00e9n vender\u00e1n m\u00e1s\u201d, dijo un empresario de la industria del neum\u00e1tico.<\/p>\n \u201cLos chinos fabrican con normas internacionales porque a ellos les interesa competir y ganar. La tecnolog\u00eda la tienen y el gobierno les subsidia la exportaci\u00f3n. Es exactamente al rev\u00e9s que en Argentina, donde le ponemos retenciones a las exportaciones. <\/b>Es inevitable que lleguen, y lo van a hacer con mejores precios como pas\u00f3 en Chile<\/b>\u201d, explic\u00f3 el mismo empresario a Infobae.<\/b><\/p>\n En este contexto, Bridgestone Argentina<\/b> solicit\u00f3 esta semana la ampliaci\u00f3n del Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) <\/b>presentado en su momento al Ministerio de Capital Humano, <\/b>comunicando su decisi\u00f3n de reducir la producci\u00f3n para cumplir con la demanda esperada para 2025.<\/p>\n La ca\u00edda de las ventas<\/b> de los \u00faltimos dos a\u00f1os hab\u00edan generado que el a\u00f1o pasado se decidiera desvincular a 450 colaboradores <\/b>bajo esa misma figura jur\u00eddica, lo que dej\u00f3 adem\u00e1s un stock de m\u00e1s de un mill\u00f3n de neum\u00e1ticos sin vender<\/b> que se deben colocar en el mercado local este a\u00f1o.<\/p>\n Hace algunas semanas, la propia compa\u00f1\u00eda inform\u00f3 tambi\u00e9n que el conflicto con el Sindicato \u00danico de Trabajadores del Neum\u00e1tico (SUTNA)<\/b> no solo afecta las finanzas de la filial local, sino que tambi\u00e9n hab\u00eda sido uno de los motivos por los que se perdi\u00f3 un mercado de exportaci\u00f3n clave como era Estados Unidos.<\/b><\/p>\n<\/div>\n![\"Argentina](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/YVUNT5VVTFBLJAHEJQVFJAMODE.png?auth=70c900c880c14bf4bb55073c39371cd21dfb53305851a58605dd8d460078312c&smart=true&width=992&height=744&quality=85\")
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