{"id":31274,"date":"2025-01-09T09:45:03","date_gmt":"2025-01-09T12:45:03","guid":{"rendered":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/2025\/01\/09\/que-va-a-pasar-con-la-venta-de-autos-en-2025-y-como-la-industria-planea-hacerle-frente-al-costo-argentino\/"},"modified":"2025-01-09T09:45:03","modified_gmt":"2025-01-09T12:45:03","slug":"que-va-a-pasar-con-la-venta-de-autos-en-2025-y-como-la-industria-planea-hacerle-frente-al-costo-argentino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/2025\/01\/09\/que-va-a-pasar-con-la-venta-de-autos-en-2025-y-como-la-industria-planea-hacerle-frente-al-costo-argentino\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 va a pasar con la venta de autos en 2025 y c\u00f3mo la industria planea hacerle frente al \u201ccosto argentino\u201d"},"content":{"rendered":"

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En 2024 los ejecutivos de la industria automotriz tuvieron tres reuniones de trabajo con el ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo. Se lograron muchos avances<\/figcaption><\/div>\n

Durante 2024, los dos temas prioritarios que le plantearon los ejecutivos de la industria automotriz <\/b>al gobierno de Javier Milei<\/b> fueron la normalizaci\u00f3n de pagos<\/b> a los proveedores del exterior y la pesada carga impositiva<\/b> que se aplica sobre la producci\u00f3n y la comercializaci\u00f3n de autos. Ambas, urgencias que tuvieron casi paralizada a la actividad.<\/p>\n

Un a\u00f1o despu\u00e9s, la tensi\u00f3n parece haber desaparecido y las automotrices empiezan a plantear inquietudes de mediano y largo plazo<\/b> para ser m\u00e1s eficientes y productivas. Bajar el \u201ccosto argentino\u201d<\/b> para poder insertarse de mejor modo en un escenario internacional que cambia constantemente, es ahora un tema de agenda.<\/p>\n

El a\u00f1o cerr\u00f3 con una recuperaci\u00f3n de ventas<\/b> que pas\u00f3 de estar un 30% debajo de 2023 en marzo a 17,1% en diciembre. El regreso del cr\u00e9dito<\/b> fue uno de los factores que contribuyeron a la reactivaci\u00f3n. Las exportaciones<\/b>, sin embargo, resultaron ser el principal contrapeso para equilibrar las cuentas.<\/p>\n

\u201cEl primer trimestre fue muy duro, el segundo empez\u00f3 a mostrar signos de recuperaci\u00f3n lentos, el tercer trimestre empez\u00f3 a pagar la cuenta del primero y en el cuarto trimestre se sald\u00f3 lo que quedaba y termin\u00f3 un poco arriba\u201d<\/b>, analizaron desde el sector.<\/p>\n

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Las automotrices plantean su necesidad de seguir bajando impuestos para poder vender m\u00e1s autos en el mercado dom\u00e9stico<\/figcaption><\/div>\n

Aunque se estimaba que era considerablemente superior, al momento de asumir el nuevo gobierno la deuda acumulada en el exterior por el sector automotriz fue superior a los 8.000 millones de d\u00f3lares.<\/b> Esta deuda no solo imped\u00eda la importaci\u00f3n de autom\u00f3viles, sino que generaba intermitencias en la propia producci\u00f3n automotriz local porque los proveedores dejaban de enviar autopartes o insumos por falta de pago.<\/p>\n

Al d\u00eda de hoy, un a\u00f1o despu\u00e9s, de esos 8.000 millones de d\u00f3lares se pagaron cerca de 4.500 a los acreedores<\/b>, ya que buena parte de los bonos que vencen en 2027 se pudieron vender en el mercado secundario para cancelar deuda anticipadamente.<\/p>\n

Por otro lado, la carga impositiva<\/b> que pesaba sobre la producci\u00f3n era de entre 25 y 28 puntos<\/b> sobre los costos, lo que no s\u00f3lo impactaba en el precio de los 0\u202fkm que se vend\u00edan en Argentina,<\/b> sino en la competitividad de las exportaciones. Brasil tiene una carga de 7 puntos y M\u00e9xico no tiene impuestos sobre la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos.<\/b><\/p>\n

\"Si<\/picture>
Si bien bajaron con la eliminaci\u00f3n del impuesto PAIS, las exportaciones todav\u00eda tienen una carga impositiva de entre 20 y 23 puntos<\/figcaption><\/div>\n

La primera medida fue la apertura irrestricta de las importaciones<\/b> sin tener que contar con un mecanismo de control discrecional como eran las SIRA. Despu\u00e9s se dise\u00f1aron los bonos Bopreal<\/b> para que las empresas pudieran asumir las deudas contra\u00eddas durante 2023 con una fecha de pago larga pero especificada. La mayor\u00eda de las automotrices suscribieron esos bonos que vencen en 2027.<\/b><\/p>\n

Luego vinieron medidas complementarias como el regreso de la exenci\u00f3n de derechos de exportaci\u00f3n<\/b> para las exportaciones incrementales sobre el volumen de 2020, la progresiva reducci\u00f3n de los plazos de pago<\/b> de importaciones que entre junio y noviembre bajaron de 180 a 30 d\u00edas, y la eliminaci\u00f3n del impuesto PAIS<\/b> en dos tramos, en septiembre y en diciembre. Todas estas medidas permitieron una mejora en las condiciones generales, incluso en menos tiempo del que la industria automotriz esperaba.<\/b><\/p>\n

La recuperaci\u00f3n fue mejor que esperada y ya se habla de 500.000 unidades como un piso l\u00f3gico para 2025. Con todo<\/b>, el segundo a\u00f1o de la administraci\u00f3n de Milei<\/b> todav\u00eda tiene un camino por recorrer hacia la reducci\u00f3n de impuestos que encarecen los autos<\/b>, tanto para los consumidores del mercado interno como para la exportaci\u00f3n.<\/p>\n

\"Gustavo<\/picture>
Gustavo Salinas, presidente de Toyota Argentina, dice que hay que optimizar la eficiencia y seguir bajando impuestos que le restan competitividad a la industria argentina<\/figcaption><\/div>\n

Adem\u00e1s, la devaluaci\u00f3n del real<\/b> le pondr\u00e1 una presi\u00f3n adicional a la eficiencia de las f\u00e1bricas argentinas, ya que Brasil es el principal comprador de autos<\/b> fabricados por las terminales locales y una devaluaci\u00f3n significa que nuestros autos ser\u00e1n m\u00e1s caro para los consumidores brasile\u00f1os.<\/p>\n

Al respecto hay distintas miradas respecto al \u201cc\u00f3mo hacerlo\u201d<\/b>, aunque todas coinciden en el mismo rumbo.<\/p>\n

\u201cLa carga de impuestos<\/b> que tenemos vinculada a la producci\u00f3n y a la exportaci\u00f3n actual termina jugando en contra.<\/b> Pagar derechos a la exportaci\u00f3n es algo que no existe en ninguna parte del mundo\u201d, dijo Gustavo Salinas, <\/b>presidente de Toyota Argentina a Infobae <\/b>al momento de hacer un balance de 2024.<\/p>\n

\u201cTodav\u00eda exportamos ingresos brutos.<\/b> Si no queremos perder recaudaci\u00f3n, en una primera etapa se podr\u00eda convertir ingresos brutos en un impuesto a la venta y sacarlo de la producci\u00f3n.<\/b> El modelo que creemos que tenemos que seguir es el modelo mexicano, que grava con impuestos a las ventas y no a la producci\u00f3n\u201d, opin\u00f3 recientemente Pablo Sibilla<\/b>, CEO de Renault Argentina al imaginar el escenario para 2025.<\/p>\n

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Mart\u00edn Galdeano, presidente de Ford Argentina, cree que la devaluaci\u00f3n del real pondr\u00e1 m\u00e1s presi\u00f3n a las exportaciones. Propone atacar los impuestos provinciales y municipales<\/figcaption><\/div>\n

\u201cSimplificar la estructura impositiva ser\u00eda espectacular, pero tambi\u00e9n hay que bajarla. Entre todos los impuestos, nacionales, provinciales y municipales<\/b>, la carga es muy alta todav\u00eda\u201d, respondi\u00f3 Mart\u00edn Galdeano, <\/b>presidente de Ford Argentina<\/b> y Ford Sudam\u00e9rica, respecto al anuncio del gobierno de reducir la cantidad de impuestos como una meta para 2025.<\/p>\n

\u201cEl tema de los impuestos provinciales y municipales es algo que en alg\u00fan momento lo tenemos que solucionar porque es un problema. Porque nos resta capacidad exportadora.<\/b> Lo sentamos ac\u00e1 al intendente de cualquier ciudad y te va a decir que en su municipio no hay impuestos para exportar. Pero a nuestros proveedores s\u00ed les cobran impuestos, entonces los fabricantes los pagamos y los exportamos\u201d<\/b>, detall\u00f3 Galdeano.<\/p>\n

A medida que se fueron resolviendo las primeras urgencias que ten\u00eda la industria automotriz, empezaron a aparecer temas de fondo que no son coyunturales, sino estructurales <\/b>y que forman tambi\u00e9n el \u201ccosto argentino\u201d<\/b>.<\/p>\n

\"Pablo<\/picture>
Pablo Sibilla, CEO de Renault Argentina, propone recuperar el ferrocarril como forma de bajar los costos de logistica de la industria argentina<\/figcaption><\/div>\n

\u201cTenemos problemas de seguridad en los transportes que se deben atender. Hemos tenido accidentes que antes no ten\u00edamos<\/b> y que es natural que ocurran cuando se empieza a reactivar la producci\u00f3n y hay m\u00e1s volumen sobre una infraestructura argentina que se fue quedando obsoleta, como las rutas<\/b> que no est\u00e1n en condiciones. Los accidentes, m\u00e1s all\u00e1 del riesgo que implica, tienen costos asociados muy grandes. La log\u00edstica para nosotros es esencial y tenemos que mejorarla\u201d, reflexion\u00f3 Salinas.<\/p>\n

\u201cEntre lo que producimos y lo que vendemos, salen en cami\u00f3n de nuestra planta casi 250.000 unidades al a\u00f1o<\/b>, y si ven los ingresos y egresos de Panamericana, ver\u00e1n que est\u00e1n destruidos. El costo argentino tiene otras implicancias no tan visibles como esa\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n

\u201cNecesitamos pol\u00edticas p\u00fablicas que fortalezcan la competitividad de nuestras exportaciones. Hoy, el costo log\u00edstico es muy alto.<\/b> Argentina busca potenciar su capacidad exportadora y para ello es esencial invertir en infraestructura, como la ferroviaria.<\/b> Gran parte de la capacidad exportadora proviene de la regi\u00f3n central, lo que hace imperativo conectar los puertos con las industrias del interior. Hace 50 a\u00f1os transport\u00e1bamos veh\u00edculos por tren; el estado actual de las rutas, los costos log\u00edsticos y la necesidad de reducir nuestra huella de carbono nos llevan a replantearnos la necesidad de recuperar el transporte ferroviario de veh\u00edculos, lo que representar\u00eda un gran impulso<\/b> no solo para nuestro sector, sino para todos los sectores productivos<\/b> del interior del pa\u00eds\u201d, complement\u00f3 Sibilla.<\/p>\n

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Ra\u00fal Barcesat, CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses, cree que 2025 es buen momento para empezar a hablar de mejorar la infraestructura vial argentina<\/figcaption><\/div>\n

\u201cLas reuniones est\u00e1n siempre. El tema es qu\u00e9 puede entrar en la agenda de trabajo de acuerdo a las urgencias del pa\u00eds. Cuando las cosas est\u00e1n mejor, empiezan a entrar temas l\u00f3gicos. Este a\u00f1o ya se puede empezar a hablar de infraestructura.<\/b> En camiones, C\u00f3rdoba representa entre el 6 y el 7% del pa\u00eds, y el tr\u00e1nsito de Buenos Aires a C\u00f3rdoba es clave. Queremos mejorar las condiciones y tambi\u00e9n hacia la Patagonia para el transporte de combustible. Vaca Muerta, por ejemplo. No hay caminos en A\u00f1elo: <\/b>se destroza todo, desde una pick-up hasta un cami\u00f3n. Y la energ\u00eda es una de las tres patas de la econom\u00eda junto al agro y la miner\u00eda. Todos estamos de acuerdo en que se avance en infraestructura, porque vamos a ganar todos\u201d, le dijo a este medio, Ra\u00fal Barcesat<\/b>, CEO de Mercedes Benz Camiones y Buses, qui\u00e9n adem\u00e1s coincidi\u00f3 en la necesidad de mejorar la red ferroviaria, aun cuando podr\u00eda no ser vista como una soluci\u00f3n que va en contra de los intereses por vender m\u00e1s camiones.<\/p>\n

\u201cSe llama transporte plurimodal o multimodal. Al ferrocarril se llega con un cami\u00f3n y de un ferrocarril se saca la carga en un cami\u00f3n. Entonces tal vez no ten\u00e9s un cami\u00f3n de larga distancia, pero ocup\u00e1s dos semipesados. Bienvenido el tren, porque complementa la forma de llegar a un transportista.<\/b> De todas maneras, est\u00e1 la discusi\u00f3n referida a cu\u00e1nto deber\u00eda crecer la red ferroviaria. Estados Unidos transporta el 98% de las cargas en camiones que andan a 140 km\/h por autopistas, pero es porque tienen esa infraestructura para poder hacerlo. Otros pa\u00edses que desarrollaron el tren. Hay estacionalidades en las que el tren ser\u00eda bueno<\/b>, por ejemplo cuando levantas la zafra en Tucum\u00e1n o la cosecha del agro<\/b>, hay momentos que no alcanzan los camiones que hay en el mercado\u201d, explic\u00f3 Barcesat.<\/p>\n<\/div>\n