{"id":28806,"date":"2024-12-13T07:30:02","date_gmt":"2024-12-13T10:30:02","guid":{"rendered":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/2024\/12\/13\/noruega-comenzo-a-construir-el-tunel-submarino-mas-largo-y-profundo-del-mundo\/"},"modified":"2024-12-13T07:30:02","modified_gmt":"2024-12-13T10:30:02","slug":"noruega-comenzo-a-construir-el-tunel-submarino-mas-largo-y-profundo-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/2024\/12\/13\/noruega-comenzo-a-construir-el-tunel-submarino-mas-largo-y-profundo-del-mundo\/","title":{"rendered":"Noruega comenz\u00f3 a construir el t\u00fanel submarino m\u00e1s largo y profundo del mundo"},"content":{"rendered":"

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El t\u00fanel Rogfast promete transformar el transporte noruego, mejorando la conectividad norte-sur (Administraci\u00f3n de Carreteras P\u00fablicas de Noruega)<\/figcaption><\/div>\n

A lo largo de la historia de la ingenier\u00eda, ha habido proyectos que han marcado un antes y un despu\u00e9s en la forma en que las personas se conectan y viajan. El t\u00fanel submarino Rogfast<\/b> es uno de esos proyectos que desaf\u00edan los l\u00edmites de la ingenier\u00eda y transforman la vida cotidiana de miles de personas. En Noruega, un pa\u00eds donde los fiordos y las aguas profundas han sido hist\u00f3ricamente un obst\u00e1culo para el transporte, un proyecto de 46 mil millones de d\u00f3lares promete revolucionar la movilidad en su costa occidental.<\/b><\/p>\n

Con el Rogfast<\/b>, Noruega se prepara para inaugurar el t\u00fanel submarino m\u00e1s largo y profundo del mundo, y con ello, mejorar las conexiones entre las regiones de sur y norte, reduciendo de manera dr\u00e1stica los tiempos de viaje y abriendo nuevas oportunidades para el comercio y el turismo.<\/p>\n

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Actualmente se necesitan 21 horas para cubrir el tramo de 680 millas entre Kristiansand y Trondheim (Administraci\u00f3n de Carreteras P\u00fablicas de Noruega)<\/figcaption><\/div>\n

El Rogfast<\/b> est\u00e1 previsto para completarse en 2033 y ser\u00e1 una de las obras de ingenier\u00eda m\u00e1s impresionantes de la historia, con una extensi\u00f3n de 26 km<\/b> y una profundidad de hasta 400 metros<\/b> bajo el agua, seg\u00fan The Mirror<\/i>. Este t\u00fanel, de cuatro carriles<\/b> y dise\u00f1ado con un sistema de t\u00faneles dobles, ser\u00e1 capaz de albergar el tr\u00e1nsito de veh\u00edculos de manera fluida y segura. <\/p>\n

A pesar de su tama\u00f1o monumental, el viaje a trav\u00e9s del t\u00fanel tomar\u00e1 aproximadamente 35 minutos<\/b>, lo que representa un cambio radical en comparaci\u00f3n con la actual necesidad de utilizar ferries para cruzar el fiordo. Este t\u00fanel, que conecta los municipios de Randaberg<\/b> y Bokn<\/b>, es un avance significativo en la infraestructura noruega, y su construcci\u00f3n ahorrar\u00e1 enormes cantidades de tiempo a los viajeros.<\/p>\n

Uno de los mayores beneficios del Rogfast<\/b> es la reducci\u00f3n sustancial en los tiempos de viaje. El t\u00fanel eliminar\u00e1 la necesidad de tomar siete ferries<\/b> a lo largo de la ruta de la autopista E39<\/b>, que actualmente conecta las ciudades de Trondheim<\/b> y Kristiansand<\/b> a lo largo de 1.094 km<\/b>. <\/p>\n

Esta ruta hoy en d\u00eda toma 21 horas<\/b> para ser recorrida, pero con la apertura del t\u00fanel, el tiempo de viaje se reducir\u00e1 en 11 horas<\/b>, facilitando el tr\u00e1nsito entre dos de las ciudades m\u00e1s importantes de Noruega, Stavanger<\/b> y Bergen<\/b>. Esta mejora en la infraestructura beneficiar\u00e1 a millones de personas, haciendo mucho m\u00e1s accesibles los desplazamientos entre estas regiones clave, lo que a su vez impulsar\u00e1 la econom\u00eda local.<\/p>\n

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El t\u00fanel Rogfast ser\u00e1 el m\u00e1s largo y profundo del mundo, con 26 km de extensi\u00f3n (Administraci\u00f3n de Carreteras P\u00fablicas de Noruega)<\/figcaption><\/div>\n

El gobierno noruego<\/b> se encargar\u00e1 de cubrir aproximadamente el 40% del costo total<\/b> del proyecto, con el resto financiado a trav\u00e9s de este peaje que se cobrar\u00e1 a los usuarios del t\u00fanel. Esta soluci\u00f3n de financiaci\u00f3n garantiza que el t\u00fanel sea autosostenible a largo plazo, mientras que el impacto de este proyecto ser\u00e1 positivo en t\u00e9rminos de transporte, para el turismo y la exportaci\u00f3n de bienes a lo largo de la costa oeste noruega.<\/p>\n

El Rogfast<\/b> es un proyecto monumental desde el punto de vista t\u00e9cnico, pero tambi\u00e9n responde a necesidades muy concretas relacionadas con la fiabilidad del transporte en una regi\u00f3n marcada por condiciones clim\u00e1ticas adversas. <\/p>\n

Seg\u00fan Oddvar Kaarmo<\/b>, director del proyecto<\/b>, uno de los principales problemas actuales es la dependencia de los ferries<\/b>, que pueden verse retrasados o incluso desviados a otros puertos debido al mal tiempo. Kaarmo destac\u00f3: \u201cEl puerto de Mortavika est\u00e1 bastante expuesto y, en invierno, los transbordadores a veces tienen que desviarse a otro puerto\u201d<\/b>.<\/p>\n

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El t\u00fanel submarino ser\u00e1 de cuatro carriles y tendr\u00e1 una profundidad de hasta 400 metros bajo el agua, permitiendo una circulaci\u00f3n fluida y segura para los veh\u00edculos (Administraci\u00f3n de Carreteras P\u00fablicas de Noruega)<\/figcaption><\/div>\n

El Rogfast<\/b> resolver\u00e1 esta dependencia, permitiendo que los veh\u00edculos se desplacen de manera segura y eficiente sin que el clima juegue un papel decisivo, algo que cambiar\u00e1 radicalmente la experiencia de transporte en la regi\u00f3n, como explic\u00f3 Kaarmo al indicar que, \u201cuna vez que el t\u00fanel est\u00e9 terminado, no tendremos que depender del buen tiempo para mantener las carreteras abiertas\u201d<\/b>.<\/p>\n

El Rogfast<\/b> es solo una pieza dentro de un plan m\u00e1s grande para transformar la autopista E39<\/b>, mejorando la infraestructura de todo el trayecto al reemplazar los enlaces de ferry con conexiones fijas<\/b>. Noruega est\u00e1 contemplando soluciones innovadoras como \u201ct\u00faneles flotantes\u201d<\/b> anclados al fondo marino o suspendidos en la superficie para aquellos tramos donde la profundidad de los fiordos hace imposible la construcci\u00f3n de t\u00faneles convencionales.<\/p>\n

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El nuevo paso subacu\u00e1tico reducir\u00e1 en 11 horas el tiempo de viaje entre el norte y el sur de Noruega, al eliminar los transbordadores que actualmente interrumpen la ruta a trav\u00e9s de los fiordos (Administraci\u00f3n de Carreteras P\u00fablicas de Noruega)<\/figcaption><\/div>\n

Estos t\u00faneles flotantes no solo ser\u00edan un avance t\u00e9cnico, sino que podr\u00edan ofrecer una soluci\u00f3n eficiente para superar los desaf\u00edos geogr\u00e1ficos de las zonas m\u00e1s profundas, asegurando que toda la E39<\/b> est\u00e9 libre de interrupciones por ferries en el futuro.<\/p>\n

El Rogfast<\/b> batir\u00e1 r\u00e9cords y superar\u00e1 al t\u00fanel de L\u00e6rdal<\/b>, actualmente el m\u00e1s largo del mundo con 24 km. <\/b>El t\u00fanel de L\u00e6rdal<\/b> conecta las ciudades de Aurland<\/b> y L\u00e6rdal<\/b> en el condado de Vestland<\/b> y ofrece una importante conexi\u00f3n sin ferries entre Oslo<\/b> y Bergen<\/b>, facilitando los viajes por la costa. Aunque el t\u00fanel de L\u00e6rdal sigue siendo una maravilla de la ingenier\u00eda, su longitud y su impacto en la conectividad quedar\u00e1n eclipsados por la magnitud del Rogfast<\/b>, que, con 26 km<\/b>, ser\u00e1 el nuevo l\u00edder en la categor\u00eda de t\u00faneles submarinos.<\/p>\n<\/div>\n