![\"La](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/REZIYWKQJBBE5MKRENG62GKKIA.jpg?auth=aad5e2c7713b6f04905816d26f443f4d135695676685886b1a2f7580609bc67b&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>La decisi\u00f3n del gobierno de dejar de percibir desde este martes el adelanto del 95% del impuesto PAIS<\/b> que habitualmente se cobraba a las importaciones, permitir\u00e1 que la industria automotriz argentina pueda acompa\u00f1ar de mejor modo esta eliminaci\u00f3n impositiva, y lo pueda reflejar en el precio <\/b>de venta de los veh\u00edculos.<\/p>\n
Normalmente, esa baja se deber\u00eda ver en las listas de precios de los autos del mes de enero<\/b>, cuando el impuesto ya no exista, salvo alguna decisi\u00f3n estrat\u00e9gica<\/b> de algunas marcas de adelantarse para posicionar alg\u00fan modelo o versi\u00f3n aprovechando la expectativa por una medida que beneficiar\u00e1 a los consumidores.<\/p>\n
El impacto se apreciar\u00e1 en todos los autom\u00f3viles<\/b> que se venden en el pa\u00eds aunque en distintos porcentajes dependiendo de su procedencia. En el caso de los veh\u00edculos de fabricaci\u00f3n nacional tendr\u00e1 una menor incidencia<\/b> porque aunque utilizan un alto porcentaje de partes e insumos importados, su estructura de costos tiene un fuerte componente nacional que va desde las partes producidas localmente hasta sueldos, costos operativos y otros impuestos. En cambio para los autos completos (CBU) que llegan importados<\/b>, el impacto de la reducci\u00f3n ser\u00e1 m\u00e1s significativo, especialmente los que provienen de Brasil, M\u00e9xico y Colombia.<\/b><\/p>\n La eliminaci\u00f3n total del impuesto PAIS implica terminar con un proceso que comenz\u00f3 en septiembre, cuando se baj\u00f3 del 17,5% al 7,5%.<\/b> Sin embargo, en esta oportunidad, la decisi\u00f3n del gobierno de no percibir el adelanto del impuesto como ocurr\u00eda hasta ahora, permite corregir un error que no se hab\u00eda contemplado<\/b> ni tampoco se enmend\u00f3 cuando se redujeron los primeros diez puntos tres meses atr\u00e1s.<\/p>\n En aquel momento, todos los fabricantes e importadores hab\u00edan pagado el adelanto del 95% de la totalidad del impuesto y no con la al\u00edcuota reducida<\/b>, con lo cual tuvieron que absorber ese desfasaje de diez puntos y no trasladarlo a precio para que el mercado pudiera apreciar la baja al pagar por los autos 0 kil\u00f3metro.<\/p>\n \u201cEl gobierno tom\u00f3 esta decisi\u00f3n para que el usuario lo vea reflejado en su bolsillo.<\/b> Fue un gesto que tuvimos los fabricantes, pero adem\u00e1s de haber pagado el 95% del impuesto en su totalidad por adelantado, est\u00e1bamos vendiendo autos que llegaron al pa\u00eds uno o dos meses antes y que tambi\u00e9n pagaron el 17,5%<\/b> de impuesto PAIS y no el 7,5%\u201d, explic\u00f3 un ejecutivo de la industria.<\/p>\n Desde el 1 de enero, todos los bienes importados tendr\u00e1n entonces una reducci\u00f3n de ese 7,5% en su estructura de costos<\/b>, aunque esto no significa que ese sea el porcentaje exacto que se pueda trasladar a precios, ya que el impuesto se aplica sobre un precio denominado CIF (Cost, Insurance, Freight<\/i>), es decir el precio de origen del producto m\u00e1s el costo de flete y seguro.<\/p>\n Sin embargo, a ese costo CIF se suman despu\u00e9s el 3,5% de tasa de estad\u00edstica<\/b> que se paga al ser nacionalizado un veh\u00edculo, y el 35% de arancel de importaci\u00f3n<\/b> para los veh\u00edculos que provienen de mercados de extra zona, es decir todos los que no sean de pa\u00edses de la regi\u00f3n. Adem\u00e1s, dependiendo del segmento al que pertenecen, se debe aplicar tambi\u00e9n el impuesto interno o impuesto al lujo<\/b>, que puede ser del 20% para la escala 1, o del 35% para la escala 2 si el veh\u00edculo tiene un precio por encima de los $42.000.000 y los $78.000.000 respectivamente.<\/b><\/p>\n Si se toma en cuenta la devaluaci\u00f3n mensual conocida como crawling peg<\/b> del 2% y una inflaci\u00f3n<\/b> que podr\u00eda estar entre el 2% y el 3% en diciembre, las cuentas indicar\u00edan que los autos importados de extra zona podr\u00edan bajar su precio aproximadamente un 4%<\/b>, los importados de pa\u00edses de la regi\u00f3n que tienen arancel cero podr\u00eda llegar al 7%<\/b> de baja de precios, mientras que los autos nacionales<\/b>, dependiendo de la nacionalizaci\u00f3n de partes que tengan podr\u00eda ir desde el 2% al 4%.<\/b><\/p>\n En ese escenario, los fabricantes e importadores oficiales pueden aplicar una baja diferente por origen de los modelos<\/b>, otros pueden decidir hacerlo s\u00f3lo en algunas versiones<\/b> y no en otras, e incluso se puede dar el caso de marcas que no bajen el precio pero tampoco apliquen ese aumento<\/b> dado por la microdevaluaci\u00f3n oficial del peso y por el \u00edndice de inflaci\u00f3n. Tambi\u00e9n habr\u00e1 casos en los que no haya baja de precio de algunos autos importados porque no todas las empresas traen veh\u00edculos por el d\u00f3lar oficial sino utilizando d\u00f3lar CCL<\/b>, sobre el cual no se aplica el impuesto PAIS.<\/p>\n \u201cLo que va a ser dif\u00edcil es construir los precios de diciembre.<\/b> De alg\u00fan modo, aunque esta decisi\u00f3n de no cobrar la percepci\u00f3n adelantada es muy superior a lo que pas\u00f3 en septiembre, lo que podr\u00eda pasar es que diciembre sea un mes con muy bajas ventas. Si a la gente se le dice que el enero los autos van a ser m\u00e1s baratos, esperar un mes ser\u00e1 ganar en precio y en a\u00f1o del veh\u00edculo que compren\u201d<\/b>, confesaron desde una terminal automotriz.<\/p>\n Aqu\u00ed es donde la direcci\u00f3n comercial de las marcas tienen un gran desaf\u00edo por delante para los pr\u00f3ximos d\u00edas. Adelant\u00e1ndose a esta circunstancia, Infobae hab\u00eda preguntado a Mart\u00edn Galdeano, Presidente de Ford Argentina<\/b>, sobre el modo de enfrentar un mes que ser\u00e1 clave para cerrar el n\u00famero anual que esperan y para que diciembre no baje m\u00e1s de lo normal por el tema estacional.<\/p>\n \u201cLos consumidores van a tener que estar atentos y nosotros tambi\u00e9n. A ver qui\u00e9n mueve precios, qui\u00e9n se anticipa, qui\u00e9n no.<\/b> Estamos muchos planteando nuestras estrategias con esto y evaluando cu\u00e1ndo nos conviene mover precios. Quiz\u00e1s lo hacemos en enero, pero quiz\u00e1s lo hacemos en diciembre\u201d<\/b>, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n![\"Las](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/IPLVK2ZF7NFOTF3HYABXFY5LSY.jpg?auth=4b42788cfeaf6cbb02ac569329767773e0c38727fcda2f2495f3c23588f7037f&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
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