![\"Banderas](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/GRX22SF2FVFGBELRRDNIIOAJXU.png?auth=ee7d3afd5ef31cb156b8dbdf7a63edd505ebcac2ea2249c8d595e9571690147e&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>El ministro alem\u00e1n de Econom\u00eda, Robert Habeck<\/b>, alert\u00f3 este martes de los peligros que alberga para la Uni\u00f3n Europea<\/b> no llegar pronto a un acuerdo de asociaci\u00f3n con el Mercosur al referirse a la necesitad de acercamiento a otros mercados m\u00e1s all\u00e1 del estadounidense y el chino como principales socios comerciales.<\/p>\n
\u201cSi el acuerdo no se cerrara, entonces en primer lugar Europa habr\u00eda fracasado, en segundo lugar Sudam\u00e9rica buscar\u00eda inmediatamente otros socios comerciales, posiblemente China, posiblemente incluso Rusia. Si ello ayudar\u00e1 m\u00e1s a la selva, voy a ponerle un gran interrogante a eso\u201d<\/b>, dijo, en alusi\u00f3n a la deforestaci\u00f3n de la Amazon\u00eda.<\/p>\n
Pero, sobre todo, afirm\u00f3, \u201cperder\u00edamos un fuerte impulso como respuesta pol\u00edtica a esta situaci\u00f3n, en la que los aranceles cada vez m\u00e1s altos y las exigencias geopol\u00edticas vuelven a levantar fronteras\u201d<\/b> advirti\u00f3 durante un discurso en el marco de una conferencia en Berl\u00edn sobre los desaf\u00edos y las oportunidades para la golpeada industria alemana.<\/p>\n
El ministro se mostr\u00f3 convencido de que el acuerdo comercial con el Mercosur <\/b>ha avanzado mucho y se ha desarrollado tambi\u00e9n de forma m\u00e1s sostenible de lo que se discuti\u00f3 hace tres o cuatro a\u00f1os, y asegur\u00f3 que constituye tambi\u00e9n \u201cuna gran oportunidad para estos pa\u00edses de acercar las dos grandes \u00e1reas econ\u00f3micas de Europa y Sudam\u00e9rica\u201d.<\/p>\n Habeck afirm\u00f3 que las amenazas de la imposici\u00f3n de aranceles por parte de Estados Unidos<\/b>, pero tambi\u00e9n la relaci\u00f3n con China, pueden convertirse sin lugar a dudas, despu\u00e9s del mercado \u00fanico europeo, en el mayor reto pol\u00edtico para Alemania.<\/p>\n En este sentido, record\u00f3 que la mitad del crecimiento alem\u00e1n proviene de las exportaciones y que, despu\u00e9s del mercado \u00fanico europeo, Estados Unidos y China<\/b> son los principales socios comerciales de Alemania<\/b>, pero al mismo tiempo los dos que est\u00e1n causando los mayores problemas o interrogantes en este momento, por diversas razones.<\/p>\n Por ello, subray\u00f3 la importancia de \u201cacercar nuevos espacios a Europa o acercar Europa a los nuevos espacios\u201d y, en consecuencia, abog\u00f3 de nuevo por cerrar cuanto antes un acuerdo con los pa\u00edses del Mercosur.<\/p>\n Por otra parte, el canciller alem\u00e1n, Olaf Scholz<\/b>, ha cargado este mi\u00e9rcoles contra las multas contempladas en la normativa europea \u2018CAFE\u2019 contra los fabricantes de autom\u00f3viles que incumplan con las reglas de emisiones contaminantes, que entrar\u00e1n en vigor a partir del 1 de enero de 2025 y que van enfocadas hacia la prohibici\u00f3n de la venta de coches de combusti\u00f3n en el bloque comunitario desde 2035.<\/p>\n \u201cEl dinero debe permanecer en las empresas para la modernizaci\u00f3n de su propia industria, de su propia empresa\u201d, <\/b>ha asegurado el l\u00edder socialdem\u00f3crata alem\u00e1n, tercero en las encuestas de cara a las elecciones del pr\u00f3ximo mes de febrero, por detr\u00e1s de los conservadores de la CDU y la ultraderecha de \u2018Alternativa para Alemania\u2019.<\/p>\n Este pasado lunes, el vicecanciller y ministro de Econom\u00eda, Robert Habeck<\/b>, dijo estar dispuesto a apoyar la suspensi\u00f3n temporal de multas si los fabricantes de autom\u00f3viles son capaces de compensar sus l\u00edmites de emisiones de di\u00f3xido de carbono superando sus objetivos en 2026 y 2027, algo que, por el momento, se antoja una patada hacia delante de la aplicaci\u00f3n de la normativa comunitaria ante la desaceleraci\u00f3n del mercado automovil\u00edstico europeo y, en especial, del veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/p>\n \u201cNos ce\u00f1iremos a los l\u00edmites y seremos pragm\u00e1ticos en cuanto a la transici\u00f3n\u201d<\/b>, asever\u00f3 Habeck al finalizar una reuni\u00f3n en Berl\u00edn con el ministro de Industria italiano, Adolfo Urso, en la que el representante de Roma defendi\u00f3 su posici\u00f3n de suspender la aplicaci\u00f3n de la normativa y modificar las pol\u00edticas clim\u00e1ticas europeas ya que, asume, est\u00e1n da\u00f1ando gravemente a la industria del bloque.<\/p>\n Seg\u00fan la normativa propuesta por la Comisi\u00f3n Europea<\/b> y aprobada por los Estados miembros, las emisiones medias de los coches nuevos matriculados en 2025 deben ser un 15% inferiores respecto de las de 2021, pero la ca\u00edda de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 dificultando la consecuci\u00f3n de este objetivo y obligando a los fabricantes a presionar a los poderes p\u00fablicos para que se flexibilice la futura normativa.<\/p>\n A pesar de una inversi\u00f3n de m\u00e1s de 410.000 millones de euros por parte de la industria en investigaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n de las f\u00e1bricas al veh\u00edculo el\u00e9ctrico programada hasta 2028, la patronal de los fabricantes alemana (VDA, por sus siglas en alem\u00e1n) admite que existe una brecha entre los \u201cambiciosos objetivos\u201d pol\u00edticos y la realidad del mercado.<\/p>\n \u201cEn vista de la dif\u00edcil situaci\u00f3n econ\u00f3mica, la falta de demanda de movilidad el\u00e9ctrica por parte de los consumidores y las condiciones marco a\u00fan inadecuadas, se deben evitar m\u00e1s cargas por posibles multas en 2025\u2033<\/b>, han pedido desde la organizaci\u00f3n para a\u00f1adir que, de lo contrario, se \u201cabandonar\u00eda\u201d a la industria y los fabricantes \u201cse ver\u00edan perjudicados\u201d.<\/p>\n A principios de noviembre, el Gobierno franc\u00e9s dijo estar en la b\u00fasqueda de un frente com\u00fan contra el Ejecutivo comunitario de la alemana \u00darsula Von der Leyen <\/b>para evitar la aplicaci\u00f3n de estas sanciones que podr\u00edan tener un impacto potencial en la industria automovil\u00edstica europea de entre 10.000 y 16.000 millones de euros aunque, fuentes del mercado consultadas por Europa Press, rebajan la cifra hasta los 5.100 millones de euros.<\/p>\n En este contexto, adem\u00e1s de Alemania, Italia y Francia, los pa\u00edses de Europa del Este podr\u00edan estar a favor de suspender la aplicaci\u00f3n de la normativa \u2018CAFE\u2019 o de ser m\u00e1s laxos en cuanto a las sanciones. Ruman\u00eda, por ejemplo, basti\u00f3n de Dacia (grupo Renault), sin coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda en su cat\u00e1logo, salvo el Spring importado de China, considera que la hoja de electrificaci\u00f3n europea es demasiado agresiva.<\/p>\n Al tiempo, la Rep\u00fablica Checa ya ha dicho que los fabricantes no consiguen acelerar la venta de el\u00e9ctricos a causa del \u201cpoco inter\u00e9s\u201d de los clientes.<\/p>\n (Con informaci\u00f3n de EFE y Europa Press)<\/i><\/p>\n<\/div>\n![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/XNPFDCIJ5BAKVKHOFNY56YMGHM.jpg?auth=882fdff57ca6d99d7272e9a142fa60e2373dea1a1eb94fd7f22550a838a78872&smart=true&width=992&height=661&quality=85\")
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