![\"Las](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/ZSBXFKWXGRESFJNNHSPXPNTJQE.jpg?auth=8e57152a773e9636d6238db1a7f694d7ba8976a572374fe033ecad257cfc6c7e&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>Aunque para muchos automovilistas no sea un tema importante, la diferencia estar correctamente sentado al volante de un veh\u00edculo<\/b> o hacerlo de manera inadecuada puede influenciar de manera determinante para evitar desde un dolor cervical o lumbar, hasta un accidente<\/b> al enfrentarse un obst\u00e1culo inesperado en la v\u00eda p\u00fablica.<\/p>\n
La posici\u00f3n de manejo<\/b> tiene que permitir al conductor cumplir con tres condiciones elementales: llegar f\u00e1cilmente a los pedales<\/b>, poder controlar el volante<\/b> en cualquier tipo de giro de la direcci\u00f3n y poder ver el entorno <\/b>completo, es decir a trav\u00e9s del parabrisas, pero tambi\u00e9n de los tres espejos retrovisores.<\/p>\n
El modo de adecuar esas tres variables se logra con otros tres elementos m\u00f3vile<\/b>s: la altura y distancia del asiento<\/b> en relaci\u00f3n con los pedales, el \u00e1ngulo de los espejos<\/b>, y algo que pocas personas aprovechan correctamente como es la posici\u00f3n correcta del volante<\/b>.<\/p>\n
Es cierto que no todos los autos tienen esa regulaci\u00f3n, que muchos permiten solamente el cambio de altura, pero cada vez m\u00e1s veh\u00edculos ofrecen tambi\u00e9n la profundidad, y aunque no parezca tan influyente, muchas veces para que quede bien la distancia con los pedales, el volante queda muy lejos o muy cerca, dependiendo de la estatura del conductor.<\/p>\n
![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/HRFAXR3F2NGFPG7ICFSNOZWKVE.jpg?auth=4365682039bac8a5b038174bfe954de20ad839a12ca2b0a2400f6f3348a97440&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>Para saber en qu\u00e9 posici\u00f3n se debe situar la butaca, hay dos condiciones que no pueden faltar; la altura para ver la punta del cap\u00f3<\/b> y por lo tanto el l\u00edmite de la carrocer\u00eda hacia adelante, y la distancia con la pedalera<\/b> de modo tal que se pueda cambiar el pie derecho del acelerador al freno con seguridad y firmeza, ya que es ese el movimiento que se debe poder hacer sin errores ante un inconveniente que requiera detener r\u00e1pida y efectivamente el veh\u00edculo.<\/p>\n
Una vez establecida esa distancia, tambi\u00e9n es bueno que el asiento no quede completamente vertical ni tampoco muy acostado.<\/b> Ambas situaciones generan cansancio en la espalda o en los hombros y el cuello respectivamente. Es frecuente encontrar conductores que cuando tienen el sol de frente<\/b> en el amanecer o atardecer, enderezan el asiento para que el parasol les permita evitar el encandilamiento. Esa no es la soluci\u00f3n m\u00e1s recomendable, sino en todo caso subir la altura pero mantener el \u00e1ngulo del respaldo.<\/p>\n Es una operaci\u00f3n muy sencilla pero no todos lo hacen correctamente. El espejo central es el que \u201cmanda\u201d<\/b> y marca los l\u00edmites laterales de visi\u00f3n hacia atr\u00e1s. Una vez ajustado ese espejo interior de manera que sea natural verlo sin tener que mover la cabeza sino solamente los ojos, los espejos exteriores deben tomar la referencia l\u00edmite en el que ya no refleja el central<\/b> para que ese sea el \u00e1ngulo m\u00e1s cerrado hacia la carrocer\u00eda a la que se los ajuste.<\/p>\n Los espejos laterales no tienen que reflejar la carrocer\u00eda del propio auto<\/b> sino la mayor amplitud de escenario lateral hacia ambos lados. Si bien es cierto que muchos autos de \u00faltima generaci\u00f3n tienen la asistencia a la conducci\u00f3n que incluye el punto ciego<\/b> y lo marcan en los espejos o su entorno con una luz generalmente naranja o roja, cu\u00e1nto m\u00e1s superficie cubra el espejo exterior, m\u00e1s certeza de un obst\u00e1culo tendr\u00e1 quien va al volante.<\/p>\n Esta es el \u00faltimo ajuste que se debe hacer<\/b> en la lista previa a salir a conducir, especialmente si ser\u00e1 un viaje o un recorrido largo y en rutas o autopistas. El volante no debe estar muy lejos del cuerpo del conductor, pero tampoco demasiado cerca.<\/b> Si hay que estirar los brazos hay dos consecuencias que suceden: cansancio en los hombros y falta de precisi\u00f3n en una maniobra evasiva.<\/p>\n Los brazos extendidos impiden esquivar con seguridad<\/b> ante una eventualidad porque el brazo no puede estirarse m\u00e1s de lo que f\u00edsicamente est\u00e1 preparado, haciendo que no se termina la maniobra de girar el volante.<\/p>\n Por el contrario, si el brazo queda demasiado plegado, no habr\u00e1 control tampoco<\/b>, porque se pueden chocar los brazos entre s\u00ed. La recomendaci\u00f3n es buscar un \u00e1ngulo de unos 100 grados<\/b>, es decir levemente m\u00e1s extendidos que al 50% de su capacidad.<\/p>\n La regulaci\u00f3n de la profundidad del volante, adem\u00e1s, permite que las piernas no est\u00e9n demasiado dobladas sino apoyadas hasta la parte trasera de la rodilla en el asiento<\/b>, y esta ser\u00e1 otra garant\u00eda de no perder control en una maniobra inesperada, ya que muchas veces con las rodillas demasiado elevadas, el volante termina tocando las piernas.<\/p>\n<\/div>\n![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/ZJRGPF4AJBED3LALSH64BU4JZI.jpg?auth=9b05094d83c0ab0c21c736e450e10d11c245afac18bed0fb38003c48254c8282&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
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