El 1 de octubre, mientras los cielos de Oriente Medio<\/b> se cargaban de tensi\u00f3n, un bombardeo se desarrollaba entre misiles y aviones comerciales. A las 16:31 GMT, Israel<\/b> detect\u00f3 proyectiles lanzados desde bases iran\u00edes, que ser\u00edan interceptados, en su mayor\u00eda, por defensas a\u00e9reas israel\u00edes y estadounidenses. En ese momento, decenas de aviones, incluyendo el vuelo EK146 de Emirates<\/b> procedente de \u00c1msterdam a Dub\u00e1i, surcaban esos mismos cielos, quedando expuestos a la beligerancia.<\/p>\n
Pero no solamente se trataba de vuelos de aerol\u00edneas no iran\u00edes. El de Qeshm Airlines QB1288, que despeg\u00f3 de Ir\u00e1n<\/b> minutos antes del ataque, reflej\u00f3 la falta de alerta entre las aerol\u00edneas ante el peligro inminente. Los misiles eran visibles desde las ventanillas para algunos pasajeros, como ilustra el video de redes sociales donde una pasajera del EK146 se preguntaba si los destellos correspond\u00edan a fuegos artificiales.<\/p>\n
El espacio a\u00e9reo sobre esta transitada regi\u00f3n es uno de los corredores m\u00e1s concurridos del planeta. Sin embargo, el incremento del conflicto entre Ir\u00e1n e Israel ha agudizado los riesgos para los aviones comerciales que lo cruzan diariamente. El caso del 1 de octubre es un recordatorio del peligro latente, pues los vuelos transitan \u00e1reas que pueden convertirse, de un momento a otro, en zonas de guerra.<\/p>\n
La situaci\u00f3n plante\u00f3 serias cuestiones de seguridad para las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas y la necesidad de un monitoreo m\u00e1s eficaz de los riesgos potenciales en rutas tan fundamentales para la aviaci\u00f3n global.<\/p>\n
The Wall Street Journal <\/i>cita a Madalina Birca, pasajera de un vuelo de Emirates<\/b> desde Niza<\/b> a Dub\u00e1i<\/b>, quien experiment\u00f3 una inquietante desviaci\u00f3n de ruta cuando el capit\u00e1n anunci\u00f3 un cambio debido a \u201cla situaci\u00f3n de guerra\u201d. Esta situaci\u00f3n se intensific\u00f3 apenas media hora despu\u00e9s de que comenzara un bombardeo de misiles, lo que llev\u00f3 al cierre del espacio a\u00e9reo en la regi\u00f3n. El vuelo 5W7185 de Wizz Air<\/b>, que iba de Abu Dhabi<\/b> a Kutaisi<\/b>, evidenci\u00f3 este riesgo desviando su rumbo cerca de Teher\u00e1n<\/b>.<\/p>\n
La empresa Osprey Flight Solutions report\u00f3 un preocupante incremento en el n\u00famero de misiles sobre la regi\u00f3n debido al conflicto entre Israel<\/b> y Ham\u00e1s<\/b>. Desde el inicio de la guerra, el promedio mensual de misiles ha aumentado a 162, comparado con los 10 mensuales de 2023. Esto ha llevado a advertencias de aerol\u00edneas y expertos en seguridad sobre la posibilidad de que un avi\u00f3n comercial pueda ser derribado accidentalmente. Pilotos han avistado misiles durante el vuelo, cerca de aeropuertos, disparados por militares y milicias sin previo aviso a las aerol\u00edneas implicadas.<\/p>\n
La historia registra dos casos recientes de aviones comerciales derribados en zonas de conflicto. En 2014, el vuelo MH17 de Malaysia Airlines<\/b> fue abatido sobre el este de Ucrania por militantes respaldados por Rusia. M\u00e1s tarde, en 2020, las fuerzas iran\u00edes derribaron el vuelo PS752 de Ukrainian Airlines<\/b> al confundirlo con un misil en las inmediaciones de Teher\u00e1n.<\/p>\n A pesar de la gravedad de estas amenazas, los gobiernos y reguladores en materia de aviaci\u00f3n han tardado en cerrar o restringir el espacio a\u00e9reo, seg\u00fan el informe. Esta demora genera inquietud entre pasajeros y tripulaciones que vuelan sobre estas regiones de alta tensi\u00f3n.<\/p>\n \u201cEl vuelo 662 de Air France<\/b> con destino a Dub\u00e1i se encontr\u00f3 atrapado en espacio a\u00e9reo afectado,\u201d declar\u00f3 la aerol\u00ednea, quien ha iniciado una investigaci\u00f3n para esclarecer el incidente. Varios vuelos, incluido el de Birca<\/b>, se desviaron el 1 de octubre debido a un ataque desde Ir\u00e1n<\/b> hacia Israel<\/b>. M\u00e1s de 80 aviones debieron cambiar de ruta en medio del caos desatado.<\/p>\n Aeropuertos<\/b> de todo el mundo, incluidos los de Irak, Kuwait<\/b> y Bahr\u00e9in<\/b>, captaron el tumulto a trav\u00e9s de sus comunicaciones de radio. Un piloto en Bagdad advert\u00eda sobre \u201cmisiles sobre Bagdad, sobre Najaf, sobre todas partes\u201d. Ante el peligro inminente, Birca, pasajero a bordo, observ\u00f3 perplejo el giro abrupto de su avi\u00f3n al seguir el mapa de vuelo en vivo.<\/p>\n En cuanto a la situaci\u00f3n vivida por las tripulaciones, un piloto de Kuwait Airways<\/b> mencion\u00f3 por radio: \u201cNotamos algunos misiles\u201d. Otro comunicante se refiri\u00f3 a luces y cohetes antes de perderlos de vista. Estos sucesos hicieron evidente el riesgo presente en los cielos, especialmente para aquellos vuelos que, a pesar de las amenazas, continuaron su curso sobre Irak, Jordania, Siria<\/b> y el norte de Arabia Saudita<\/b>.<\/p>\n El relato de los pilotos transmitiendo emergencias y modificaciones imprevistas en sus trayectorias resalt\u00f3 la gravedad de lo sucedido. Afortunadamente, como Birca destac\u00f3, tuvieron \u201cmucha suerte de no haber cruzado ya al espacio a\u00e9reo\u201d de Ir\u00e1n. Este escenario subray\u00f3 la fragilidad de las rutas a\u00e9reas en la regi\u00f3n, adem\u00e1s del desaf\u00edo constante que enfrentan las aerol\u00edneas al navegar por \u00e1reas de conflicto.<\/p>\n Mientras Israel<\/b> e Ir\u00e1n<\/b> incrementan sus actividades militares en la regi\u00f3n, surgen preocupaciones sobre el impacto en la aviaci\u00f3n civil. Recientemente, un ataque a\u00e9reo israel\u00ed provoc\u00f3 una explosi\u00f3n cerca de las pistas del Aeropuerto de Beirut<\/b>, mientras que un misil aterriz\u00f3 en un estacionamiento del Aeropuerto de Tel Aviv<\/b>. Estas acciones no solo muestran la volatilidad del conflicto entre Israel y Hezbollah<\/b>, sino tambi\u00e9n el riesgo creciente para las rutas a\u00e9reas cercanas a las \u00e1reas de operativos militares, detall\u00f3 la fuente.<\/p>\n Desde Osprey<\/b>, especializado en el seguimiento de ataques con proyectiles como los misiles bal\u00edsticos y de crucero, se advierte sobre los peligros continuos que estos representan para los vuelos. Durante su trayectoria, los misiles bal\u00edsticos, que pueden llegar por encima de la altitud de un avi\u00f3n comercial, representan un peligro tanto al ascender como al descender. La amenaza se acent\u00faa con el hecho de que alrededor del 10% de estos misiles, espec\u00edficamente los de Ir\u00e1n<\/b>, pueden fallar en pleno vuelo, generando la ca\u00edda de escombros peligrosos.<\/p>\n Adem\u00e1s, los misiles de crucero, que operan a altitudes m\u00e1s bajas, representan un riesgo particular para los aviones en operaciones de despegue y aterrizaje. A su vez, los sistemas de defensa a\u00e9rea tambi\u00e9n pueden complicar a\u00fan m\u00e1s la situaci\u00f3n ya que, en ocasiones, identifican err\u00f3neamente un avi\u00f3n comercial como una amenaza, aumentando el riesgo de incidentes en el espacio a\u00e9reo. Los an\u00e1lisis de Osprey excluyen otras amenazas significativas como los cohetes no guiados, morteros y ataques con drones.<\/p>\n En medio de este complejo panorama, Ir\u00e1n<\/b> ha comunicado a funcionarios regionales que se est\u00e1 preparando una respuesta al reciente ataque de represalia por parte de Israel<\/b>, empleando ojivas m\u00e1s poderosas. Esta t\u00e1ctica podr\u00eda coordinarse con milicias en Irak, Siria, Yemen y L\u00edbano<\/b>, ampliando as\u00ed las \u00e1reas del espacio a\u00e9reo que podr\u00edan verse afectadas.<\/p>\n En el transcurso del a\u00f1o pasado, el espacio a\u00e9reo en el Medio Oriente<\/b> ha mantenido su apertura a pesar del incremento en la actividad militar<\/b>. Esto ha cobrado mayor relevancia tras la invasi\u00f3n rusa a Ucrania<\/b>, que restringi\u00f3 el acceso a\u00e9reo a amplias zonas sobre estos pa\u00edses. Hassan Shahidi<\/b>, presidente de la Flight Safety Foundation<\/b>, expres\u00f3 su preocupaci\u00f3n por la seguridad de la aviaci\u00f3n civil, atribuyendo tales incidentes a ser \u201cabsolutamente evitables\u201d. Esta afirmaci\u00f3n surge en el contexto del reciente ataque de Israel<\/b> contra instalaciones iran\u00edes en la madrugada del 26 de octubre, el cual fue lanzado sin emitir advertencias a las aerol\u00edneas sobre alteraciones en la seguridad del tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/p>\n Generalmente, antes de ejecutar un ataque, la Fuerza A\u00e9rea Israel\u00ed coordina con los controladores a\u00e9reos para minimizar peligros. Sin embargo, en este caso, no se efectu\u00f3 tal comunicaci\u00f3n, a pesar del horario elegido \u2014alrededor de las 2:15 a.m. en Ir\u00e1n<\/b>\u2014 que por s\u00ed mismo implica menos vuelos operando. Las cr\u00edticas a la gesti\u00f3n gubernamental sobre el manejo del espacio a\u00e9reo se centran en la emisi\u00f3n tard\u00eda o inexistente de cierres, lo que ha sido una constante en zonas de conflicto donde \u201cla seguridad nacional y la pol\u00edtica exterior prevalecen sobre la seguridad de la aviaci\u00f3n\u201d, seg\u00fan el director de inteligencia de Osprey<\/b>, Matt Borie<\/b>.<\/p>\n A nivel global, la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de Estados Unidos<\/b> y otras entidades han mantenido restricciones sobre vuelos en ciertas zonas cr\u00edticas, como sobre Corea del Norte<\/b>, que en el \u00faltimo a\u00f1o realiz\u00f3 52 pruebas de misiles bal\u00edsticos sin advertencia, en comparaci\u00f3n con 37 realizados el a\u00f1o anterior. Este contexto subraya la inconsistencia en el manejo del espacio a\u00e9reo en diversas regiones del mundo.<\/p>\n Las aerol\u00edneas estadounidenses<\/b> adoptan decisiones diarias sobre el sobrevuelo de zonas de conflicto, guiadas por avisos de agencias reguladoras<\/b>, consejos gubernamentales y asesor\u00eda de seguridad privada. Cambiar un vuelo significa retos operativos significativos, como combustible adicional, m\u00e1s personal requerido y alteraciones en horarios de vuelo. Estos cambios se entienden en relaci\u00f3n con las restricciones del espacio a\u00e9reo<\/b> impuestas por la FAA<\/b> tras incidentes como el derribo del vuelo PS752 de Ukrainian Airlines<\/b> en 2020.<\/p>\n Desde ese suceso, se extendi\u00f3 la prohibici\u00f3n para sobrevolar Ir\u00e1n<\/b> hasta 2027, afectando a las principales aerol\u00edneas. Dichas restricciones no inhiben vuelos sobre Irak<\/b>, siempre y cuando se mantengan por encima de 32.000 pies. Adem\u00e1s, las operaciones en Siria<\/b> continuar\u00e1n restringidas hasta 2028. En contraste, sobre Jordania, L\u00edbano e Israel<\/b> no existen prohibiciones expl\u00edcitas, aunque las aerol\u00edneas deben ser cautelosas, dadas las tensiones militares en Siria.<\/p>\n El contexto global sobre vuelos en zonas de conflicto busca estandarizarse desde el derribo del vuelo MH17 en 2014. Sin embargo, seg\u00fan expertos en seguridad, los esfuerzos no han progresado sustancialmente. Por otra parte, la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI)<\/b> asegura que actualizaciones como un manual revisado y futuras reuniones del comit\u00e9 \u201cCielos m\u00e1s seguros\u201d demuestran un compromiso constante para prevenir tragedias en \u00e1reas de conflicto.<\/p>\n Seg\u00fan Adnan Kazim, director comercial de Emirates<\/b>, la situaci\u00f3n es \u201cbastante vol\u00e1til\u201d, debido a que muchas veces no se cuenta con alertas ni informaci\u00f3n previa, lo que obliga a gestionar la situaci\u00f3n a medida que se desarrolla. Antes del 1 de octubre, numerosas aerol\u00edneas occidentales, incluidas las de Estados Unidos<\/b>, retiraron sus vuelos a Israel<\/b>, Ir\u00e1n<\/b> y Jordania<\/b>. Ante este panorama, algunas han optado por redirigir los vuelos a trav\u00e9s de Egipto<\/b> y Arabia Saudita<\/b>.<\/p>\n Emirates<\/b> ha tomado precauciones adicionales, como transportar combustible extra para posibles desv\u00edos de emergencia. Por su parte, la aerol\u00ednea de descuento Wizz Air<\/b> ha decidido volar \u00fanicamente durante el d\u00eda en ciertos espacios a\u00e9reos debido a que el riesgo de ataques es menor entonces. Mientras tanto, El Al<\/b>, la aerol\u00ednea de bandera israel\u00ed, ha equipado sus aviones con sistemas de defensa antimisiles desde hace tiempo.<\/p>\n La seguridad es la m\u00e1xima prioridad para las aerol\u00edneas, que aseguran considerar detenidamente cualquier ruta de vuelo antes de autorizar el despegue. Sin embargo, critican a los gobiernos por no implementar precauciones adecuadas para proteger la aviaci\u00f3n comercial, especialmente tras el ataque en Ir\u00e1n<\/b> el 1 de octubre.<\/p>\n Kourosh Doustshenas<\/b>, cuyo compa\u00f1ero muri\u00f3 en el derribo del vuelo PS752 de Ukrainian Airlines, aboga por una mayor responsabilidad gubernamental para proteger a los aviones civiles en zonas de conflicto. Seg\u00fanDou*<\/i>, \u201cla gente com\u00fan que va al aeropuerto para tomar su vuelo no tiene ni idea\u201d de los riesgos, relev\u00f3 The Guardian. En respuesta a estas preocupaciones, Libby Bahat<\/b>, directora de infraestructura a\u00e9rea de la Autoridad de Aviaci\u00f3n Civil de Israel<\/b>, inform\u00f3 que desde el inicio del conflicto en Israel<\/b>, las rutas de vuelo est\u00e1ndar hacia y desde el aeropuerto de Tel Aviv<\/b> se han desviado de las zonas de peligro.<\/p>\n Por motivos de seguridad, cuando hay notificaciones de posibles ataques, se reduce el tr\u00e1fico a\u00e9reo en la regi\u00f3n para permitir que los controladores desv\u00eden r\u00e1pidamente a los aviones a \u00e1reas seguras, explic\u00f3 Bahat. Sin embargo, una portavoz de la Fuerza de Defensa de Israel<\/b> declin\u00f3 hacer comentarios al respecto. Por otra parte, los reguladores a\u00e9reos de Ir\u00e1n<\/b>, Irak<\/b>, Jordania<\/b> y L\u00edbano<\/b> no respondieron a las solicitudes de comentario.<\/p>\n Los pilotos han expresado inquietudes a trav\u00e9s de la Asociaci\u00f3n Europea de Pilotos de Aviones<\/b>, alegando que ciertas aerol\u00edneas obligan a sus tripulaciones a seguir rutas que pueden no ser seguras seg\u00fan su juicio personal. Adem\u00e1s, el sindicato demanda que las aerol\u00edneas actualicen las p\u00f3lizas de seguro de vida, ya que, generalmente, estas no cubren situaciones como el derribo de un avi\u00f3n en \u00e1reas de conflicto.<\/p>\n Este contexto rememora la advertencia emitida por Estados Unidos<\/b> el d\u00eda del incidente del PS752 sobre el riesgo de identificaci\u00f3n err\u00f3nea en el espacio a\u00e9reo iran\u00ed. Sin embargo, debido a que la mayor\u00eda del equipo de seguridad de Ukrainian Airlines<\/b> estaba de descanso por la Navidad ortodoxa, la advertencia fue ignorada. Doustshenas, preocupado por otro posible desastre, dijo: \u201cHemos pasado por esto y esto puede suceder en cualquier momento\u201d, reiterando su llamado a las autoridades para que protejan a los civiles que viajan.<\/p>\n<\/div>\n![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/XMORR2VRKRCSHAAEEDHHWMIYYM.jpg?auth=c75752bf4473205f8451acb572e0cc16c30294ee51a7ec4b8265ee4c9b24fd57&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
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