![\"Las](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/GUKMZPN4UJCDRNFZQQWPWGJKXA.jpg?auth=e04fdd4b892d0d0d8b1318c20b87bea4abed12f5bc43246e7bdcc0a6c4a7dc57&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>En estado de alerta, las empresas de colectivos <\/b>del \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) pidieron con urgencia una audiencia con los gobiernos nacional, bonaerense y porte\u00f1o porque aseguran que no tendr\u00e1n los fondos<\/b> en los primeros d\u00edas de diciembre para pagar el aumento paritario acordado salvo que haya un monto de subsidios<\/b> m\u00e1s alto o se habilite una suba de tarifas<\/b>.<\/p>\n
El martes la C\u00e1mara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CAEP) envi\u00f3 pedidos de reuniones con las autoridades de transporte de Naci\u00f3n, Ciudad de Buenos Aires y Provincia de Buenos Aires, a d\u00edas de que las l\u00edneas de colectivo deban pagar 80 mil pesos<\/b> de aumento a los choferes ya que la negociaci\u00f3n paritaria firmada con la UTA ante la Secretar\u00eda de Trabajo determin\u00f3 que el salario b\u00e1sico suba a 1.140.000 pesos<\/b> desde noviembre, a pagar en diciembre.<\/p>\n
Ese convenio fue firmado y convalidado por la cartera laboral, pero hay una parte de esa negociaci\u00f3n que qued\u00f3 en una zona gris<\/b>. Esto sucede, aseguran desde el sector privado, porque en la ecuaci\u00f3n de estructura de costos que mantiene actualizada la Secretar\u00eda de Transporte, todav\u00eda no fue incoporado este incremento salarial que impactar\u00e1 en los pr\u00f3ximos d\u00edas en las cuentas de las compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n
Eso podr\u00eda suceder, de acuerdo a fuentes involucradas en la relaci\u00f3n entre el Poder Ejecutivo nacional, incluso bien al l\u00edmite de tiempo antes de que pueda asomar nuevamente un conflicto con el sindicato, como ya sucedi\u00f3 en otras instancias a lo largo de 2024. Las empresas tendr\u00e1n hasta el cuarto d\u00eda h\u00e1bil de diciembre (esto ser\u00eda el jueves 5<\/b>) para abonar el sueldo con la totalidad del aumento, que estiman, en una cuenta de trazo grueso, en $6.000 millones<\/b> para todo el sistema de colectivos del AMBA al multiplicar la suba paritaria para los 50 mil choferes <\/b>contemplados.<\/p>\n Las l\u00edneas de colectivo deber\u00e1n pagar 80 mil pesos de aumento a los choferes por la paritaria firmada con la UTA. El salario b\u00e1sico sube a 1.140.000 pesos desde noviembre, a pagar en diciembre<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n \u201cEl sector se encuentra atravesando una de las peores crisis de su historia<\/b> y un desfinanciamiento in\u00e9dito que imposibilita el normal funcionamiento de las empresas prestatarias de los servicios\u201d, mencion\u00f3 el pedido de audiencia oficial de la c\u00e1mara enviado al secretario de Transporte Franco Mogetta<\/b>.<\/p>\n Y agregaron: \u201cEl agravamiento de la crisis resultante de la falta del reconocimiento de costos que determina el Estado Nacional, se traduce en la precarizaci\u00f3n de los servicios que se verifica en la mayor\u00eda de las l\u00edneas del AMBA y en la imposibilidad de afrontar los pagos comprometidos a los trabajadores, obligaciones de la seguridad social y previsionales, y otras de origen comercial de las empresas asociadas\u201d, concluyeron.<\/p>\n El pr\u00f3ximo paso deber\u00eda ser, estiman entre los negociadores de las empresas, que Transporte haga p\u00fablica la estructura de costos actualizada con la paritaria incorporada y que eso d\u00e9 como resultado una cifra concreta. La disyuntiva que surgir\u00e1 para el Gobierno en ese momento -algo que ya pas\u00f3 en otros momentos del a\u00f1o- ser\u00e1 habilitar un aumento del precio<\/b> del boleto para que con ese incremento las empresas cubran el costo adicional, o bien hacerlo por la v\u00eda de nuevas partidas de subsidios<\/b>.<\/p>\n Los efectos son variados de acuerdo a qu\u00e9 opci\u00f3n termine por elegir la Casa Rosada. El transporte p\u00fablico pesa un 4% <\/b>en la ponderaci\u00f3n total del \u00edndice de inflaci\u00f3n que elabora el Indec, y el que corresponde a transporte automotor espec\u00edficamente tiene una incidencia de 3,32%<\/b> del total. Como comparaci\u00f3n, tiene un peso mayor que otros<\/b> como bebidas no alcoh\u00f3licas, costos de electricidad, gas y agua, gastos de prepagas, telefon\u00eda o internet. Un movimiento de tarifas tendr\u00e1, entonces, un impacto en el IPC.<\/p>\n Si la decisi\u00f3n fuese aumentar la cantidad de subsidios, el gasto adicional que podr\u00eda afrontar el Gobierno nacional rondar\u00eda, de acuerdo a fuentes privadas, a unos 6.000 millones de pesos <\/b>solo con el aumento de diciembre (habr\u00e1 otros en enero y febrero). Los c\u00e1lculos que hacen en las c\u00e1maras es que el costo total que tiene el funcionamiento del servicio de colectivos es de unos 220 mil millones de pesos<\/b>, de los cuales la mitad corresponde a salarios. Y que el 70%<\/b> de los gastos son al contado, entre los sueldos y el combustible, con lo cual el modelo por el cual funciona el sistema les da poco margen para financiar costos. \u201cEste es el \u00fanico negocio comunista que existe en un gobierno libertario, es todo planificaci\u00f3n central\u201d, ironiz\u00f3 una fuente sectorial. \u201cEl Estado mide cantidad de kil\u00f3metros, pasajeros, tarifa \u00f3ptima, cu\u00e1nto tienen que ganar las empresas. Hay una asimetr\u00eda enorme\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n La disyuntiva que surgir\u00e1 para el Gobierno en ese momento ser\u00e1 habilitar un aumento del precio del boleto para que con ese incremento las empresas cubran el costo adicional, o bien hacerlo por la v\u00eda de nuevas partidas de subsidios<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n En los despachos oficiales todav\u00eda no confirman cu\u00e1l de las dos alternativas elegir\u00e1n, aunque mencionaron que \u201cse dialoga con ellas (las empresas) y se les da los fondos correspondiente y la previsibilidad del tema<\/b>\u201d, plantearon. Entre las empresas creen que el Gobierno buscar\u00e1 no \u201ccomprarse\u201d un conflicto de este tipo en los \u00faltimos d\u00edas del a\u00f1o y que pueda afectar a millones de pasajeros del AMBA. Una fuente empresaria, memoriosa, recuerda que en gobiernos anteriores los aumentos de boletos se hac\u00edan unos d\u00edas antes de las Fiestas o en los primeros de enero: \u201cLa gente est\u00e1 en otra\u201d, justific\u00f3.<\/p>\n Un informe del Observatorio de Tarifas y Subsidios del Instituto Interdisciplinario de Econom\u00eda Pol\u00edtica (UBA) hizo una medici\u00f3n propia para conocer cu\u00e1l ser\u00eda la \u201ctarifa t\u00e9cnica o de equilibrio\u201d en el AMBA utilizando como criterio la cantidad de pasajeros transportado con la metodolog\u00eda oficial vigente.<\/p>\n \u201cAl mes de octubre de 2024, el costo del servicio por pasajero transportado, es decir, la tarifa sin subsidios es de $1.213 <\/b>seg\u00fan los c\u00e1lculos realizados por el IIEP (considerando el IVA transporte es de $1.340). Este valor debe contrastarse con el costo reconocido por el Estado Nacional que asciende a $927<\/b> y por lo tanto se observa una brecha del 31%<\/b>\u201d, indicaron. En lo que va del 2024 el boleto aument\u00f3 601%<\/b> en el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires, un aumento mayor al del gas natural (564%), agua (305%) o energ\u00eda el\u00e9ctrica (189 por ciento).<\/p>\n<\/div>\n![\"Franco](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/QSN5DC2HJVEH3JJHL7YYRIJSNA.jpg?auth=5ed94a166bb5413ac20113bea571eb424c9d95c89dab3a44872e8ba862b310d0&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
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