![\"La](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/UFTGCV7ZORGJVLTSPXGUPYAVZI.jpg?auth=4519ab5dabbcb05efbad66826de63b11e6c5381d162df3e917dabab213f0dd1f&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>El cambio de escenario de la industria automotriz argentina con las nuevas reglas de juego marcadas por el actual gobierno, empieza a arrojar n\u00fameros positivos tambi\u00e9n en el sector de los autopartistas. As\u00ed lo indica el informe de Comercio Exterior publicado por la Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas de Componentes (AFAC)<\/b>, correspondiente al per\u00edodo enero \/ agosto de 2024<\/b>, en el que el d\u00e9ficit de balanza comercial se redujo un 12,8%<\/b> en relaci\u00f3n al mismo per\u00edodo de 2023.<\/p>\n
El informe se\u00f1ala que el d\u00e9ficit para estos primeros ocho meses fue de USD 5.703 millones<\/b> contra los USD 6.544 del mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado, aunque tambi\u00e9n explica que esto \u201cse debe en parte al impacto de la ca\u00edda en el nivel de actividad <\/b>sobre las importaciones\u201d.<\/p>\n
Dicho de otro modo, las importaciones cayeron porque cay\u00f3 la producci\u00f3n de veh\u00edculos<\/b> a causa de la crisis econ\u00f3mica posdevaluaci\u00f3n. Como la industria automotriz demanda en promedio cerca de un 70% de la importaci\u00f3n de piezas<\/b>, una variable incide directamente en la otra.<\/p>\n
Aunque las cifras correspondan a los meses de mayor crisis del sector industrial automotriz<\/b>, y alcanza a verse impactado por el primer mes positivo del mercado que comenz\u00f3 en agosto, se espera que no haya grandes modificaciones en los n\u00fameros cuando termine el a\u00f1o, ya que el aumento de ventas de autos se debi\u00f3 en gran medida a los veh\u00edculos importados<\/b> y no a los nacionales, cuyas cifras subieron en mucha menor proporci\u00f3n.<\/p>\n En el an\u00e1lisis desagregado de exportaciones e importaciones, las ventas de autopartes al exterior cayeron un 2,7%<\/b>, cerrando el periodo analizado en USD 864 millones; mientras que las compras se redujeron durante enero-agosto de 2024 un 11,6% interanual,<\/b> alcanzando los USD 6.567 millones.<\/p>\n De este modo, analizando la producci\u00f3n de veh\u00edculos<\/b> en el mismo per\u00edodo de enero a agosto de 2024, en el que se fabricaron 312.822 unidades, la cifra representa un 23,4% menos respecto a 2023<\/b>. As\u00ed, la ca\u00edda de las importaciones de autopartes acompa\u00f1\u00f3 el proceso, pero en una proporci\u00f3n bastante menos pronunciada.<\/p>\n \u201cLa velocidad con la que logre mejorarse la competitividad y desarrollo industrial del pa\u00eds debe ir en paralelo, como m\u00ednimo, con las medidas de apertura del comercio internacional. Un marco estable y previsible como en el que se est\u00e1 avanzando<\/b> es condici\u00f3n fundamental para generar inversiones, pero al RIGI y dem\u00e1s reg\u00edmenes deben sumarse instrumentos que integren a la totalidad de la cadena de valor automotriz\u201d, manifest\u00f3 Juan Cantarella, Presidente Ejecutivo de AFAC<\/b>, en alusi\u00f3n a una necesidad de incluir a la industria autopartista en las decisiones de mejorar la competitividad.<\/p>\n La primera medida que se tom\u00f3 desde el gobierno de Javier Milei<\/b> fue la creaci\u00f3n de los bonos BOPREAL<\/b> para enfrentar las deudas acumuladas con los proveedores del exterior, que no se hab\u00edan pagado durante los \u00faltimos seis meses de 2023, y que en el caso del sector autopartista alcanzaron los USD 1.000 millones.<\/b> Adem\u00e1s hubo pagos inmediatos para peque\u00f1as empresas que ten\u00edan montos menores que, sin embargo, pon\u00edan en riesgo la normal producci\u00f3n de autom\u00f3viles.<\/p>\n Algunas medidas que se tomaron despu\u00e9s, durante el a\u00f1o fueron la baja de aranceles de importaci\u00f3n para moldes y matrices<\/b>, bienes de capital fundamentales para alojar m\u00e1s fabricantes de autopartes locales; la implementaci\u00f3n del Repostock<\/b> para importaciones que entran y salen del pa\u00eds como partes de un producto que se exporta; y la reducci\u00f3n de los plazos para acceder al Mercado \u00danico y Libre de Cambio (MULC)<\/b> a trav\u00e9s del cual se dispone de los d\u00f3lares oficiales para pagar las importaciones. Ese plazo era de 180 d\u00edas en el gobierno anterior y a partir de julio comenz\u00f3 a reducirse progresivamente hasta llegar a los 30 d\u00edas actuales.<\/p>\n Sin embargo, hay m\u00e1s medidas que todav\u00eda son necesarias para mejorar la competitividad de los productos argentinos frente a los que se fabrican en otros pa\u00edses. \u201cHay muchas otras cosas que van a llevar tiempo. Habr\u00eda que eliminar retenciones y, sobre todo, modificar el esquema de Ingresos Brutos<\/b> que grava la producci\u00f3n local y no las importaciones\u201d, dijo Cantarella, antes de alertar que \u201cen mercado de reposici\u00f3n, en 2025, con pagos al exterior normalizados, es de esperar un aluvi\u00f3n de repuestos chinos\u201d.<\/b><\/p>\n El presidente ejecutivo de AFAC insisti\u00f3 en que \u201clos desequilibrios comerciales del sector autopartista requieren un abordaje desde m\u00faltiples puntos de vista, abarcando tanto decisiones estrat\u00e9gicas por parte de toda la cadena de valor automotriz como tambi\u00e9n la necesidad de avanzar muy r\u00e1pidamente en una agenda de mejora de la competitividad.<\/b> Ello es esencial en una cadena productiva como la automotriz donde la mayor parte de la producci\u00f3n depende de la exportaci\u00f3n, que en este caso ser\u00eda del 61,7%\u201d, concluy\u00f3 Cantarella.<\/p>\n El informe se\u00f1ala que los principales socios comerciales de la Argentina en el sector fueron Brasil<\/b>, con importaciones por USD 2.167 millones y exportaciones por USD 566 millones que arrojan un d\u00e9ficit comercial de USD 1.602 millones; el Bloque de la Uni\u00f3n Europea<\/b>, con un saldo negativo de USD 1.240 millones (USD 1.315 millones de importaciones y USD 75 millones de exportaciones); Tailandia<\/b>, con USD 733 millones de saldo deficitario (importaciones por USD 733 millones y exportaciones por USD 524.967); Jap\u00f3n<\/b> con un d\u00e9ficit comercial de USD 622 millones (importaciones por USD 622 millones y exportaciones por USD 410.016); Estados Unidos<\/b>, acumulando un d\u00e9ficit de USD 422 millones (USD 468 millones de importaciones y USD 45 millones de exportaciones).<\/p>\n Los principales rubros comercializados fueron \u201cTransmisi\u00f3n\u201d<\/b> (d\u00e9ficit de USD 1.244 millones, USD 1.556 millones de importaciones y USD 311 millones en exportaciones); \u201cComponentes de motor\u201d<\/b> (D\u00e9ficit de USD 910 millones, USD 1.040 millones de importaciones y USD 130 millones de exportaciones); y \u201cEl\u00e9ctrico\u201d<\/b> (D\u00e9ficit de USD 901 millones, USD 930 millones de importaciones y USD 28 millones en exportaciones). El listado de productos se comercializan en una y otra direcci\u00f3n son motores completos; carrocer\u00edas y partes de carrocer\u00eda; ruedas, neum\u00e1ticos y c\u00e1maras; sistema de amortiguaci\u00f3n, direcci\u00f3n y suspensi\u00f3n; autopartes de pl\u00e1stico; autopartes de caucho; autopartes de metal; equipamiento interior; forja y fundici\u00f3n; frenos; y acondicionador de aire, calefacci\u00f3n y sus componentes.<\/p>\n<\/div>\n![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/JCM5BPHINVEHHAWD3GQUDXKHN4.jpg?auth=256a34fe3211798a5d25f96679f6dc4365bae99182c2615d425fc538da0ffa97&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>![\"Brasil](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/OCCGHYAV2JCMXKG7KGJJXCB4CA.jpg?auth=6ff3957a36f2aed618344220c0cff21ca4f479a7d8d1d53a85ede03c9157cf5a&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>