Las automotrices y una agenda incierta: pocos modelos en carpeta y una deuda de US$ 5.000 millones<\/p>\n
"En Espa\u00f1a se est\u00e1 subsidiando a familias<\/strong> que est\u00e1n optando por autos el\u00e9ctricos chinos en vez de subsidiar a empresas que podr\u00edan comprar grandes flotas de buses el\u00e9ctricos<\/strong>". Jos\u00e9 L\u00f3pez-Tafall es el Director General de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones (Anfac) y encabez\u00f3 el jueves un almuerzo con representantes de toda la cadena de valor automotriz de la Argentina. Fue una explicaci\u00f3n t\u00e9cnica y pol\u00edtica que deriv\u00f3 en una fuerte recomendaci\u00f3n: para fabricar autos el\u00e9ctricos, conviene comenzar por el transporte p\u00fablico<\/strong>.<\/p>\n A dos semanas del ballotage, los directivos locales de las automotrices siguen sin una hoja de ruta<\/strong> sobre c\u00f3mo se resolver\u00e1 una deuda con sus casas matrices que ya ronda los 5.000 millones de d\u00f3lares<\/strong>. Est\u00e1n con problemas para abastecerse de autopartes a causa del cepo a las importaciones<\/strong> y sin la menor idea sobre c\u00f3mo ser\u00eda una Argentina gobernada por Javier Milei. Lo \u00fanico que los tranquiliza es que la pol\u00edtica automotriz del candidato libertario la est\u00e1 redactando Federico Ovejero<\/strong>, ex vice de General Motors de Argentina y a quien consideran de su propio ri\u00f1\u00f3n. A Sergio Massa lo conocen bien, ya que negocian directamente con \u00e9l los acuerdos de cupos para importar unidades. Pero dan por descontado que el 21 de noviembre todo va a cambiar, gane quien gane.<\/strong><\/p>\n En las automotrices manejan encuestas que por ahora arrojan un empate t\u00e9cnico <\/strong>entre los dos candidatos y no tienen un pron\u00f3stico certero para transmitir a sus casas matrices. De modo que este jueves optaron por salir por la tangente: varios de ellos se juntaron en Puerto Madero, convocados por el consultor y ex ministro Dante Sica,<\/strong> para hablar sobre autos el\u00e9ctricos. El espa\u00f1ol L\u00f3pez-Tafall fue el orador de fondo.<\/p>\n Sica hoy encabeza la consultora Abeceb, que es la que hizo los n\u00fameros finos sobre la deuda del sector automotor cuando Sergio Massa les plante\u00f3 que liquidaran antes de las elecciones d\u00f3lares de las exportaciones en formato "d\u00f3lar auto", similar al d\u00f3lar soja. Pero en las automotrices, a diferencia del campo, la deuda financiera con los proveedores del exterior representa una monta\u00f1a de d\u00f3lares: seg\u00fan Abeceb, para diciembre ya sumar\u00e1 6.500 millones de d\u00f3lares<\/strong>, US$ 5.000 millones<\/strong> de las terminales y 1.500 de los autopartistas independientes<\/strong>. En las terminales locales gan\u00f3 la prudencia sobre la tentaci\u00f3n de juntar a\u00fan m\u00e1s pesos y el "d\u00f3lar auto" no arranc\u00f3.<\/strong><\/p>\n La convocatoria del jueves para escuchar a L\u00f3pez-Tafall fue en el restaurant Red y comprendi\u00f3 tanto a CEOs de automotrices como Gustavo Salinas<\/strong> (Toyota), Pablo Sibilla<\/strong> (Renault) y Mart\u00edn Zuppi <\/strong>(Fiat-Stellantis) como al presidente ejecutivo de Ternium Argentina, Mart\u00edn Berardi<\/strong> y el titular de la UOM, Abel Furl\u00e1n<\/strong>. Tambi\u00e9n estuvieron el titular de la c\u00e1mara de los concesionarios ACARA, Sebasti\u00e1n Beato<\/strong>, el director ejecutivo de ADEFA, Fernando Rodr\u00edguez Canedo <\/strong>y el empresario autopartista Ra\u00fal Amil<\/strong>, entre otros.<\/p>\n En Argentina hay tres desarrollos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, a cargo de las firmas locales Volt (C\u00f3rdoba), Sero Electric (Mor\u00f3n) y Coradir (San Luis). Producen unidades urbanas de baja autonom\u00eda<\/strong>, que no permite por el momento plantearlas como reemplazo de los autos a combustible.<\/p>\n Las automotrices grandes, en cambio, todav\u00eda tienen centrado su negocio en los veh\u00edculos a combustible<\/strong>. En el pa\u00eds se producen 19 modelos de autos, SUV y pick ups<\/strong>, todos a combustible f\u00f3sil. Las pocas miles de unidades propulsadas a combusti\u00f3n alternativa que circulan por la Argentina son importadas y m\u00e1s de 90% son de motorizaci\u00f3n h\u00edbrida<\/strong>: tienen que cargar nafta para poder arrancar. <\/p>\n En cuanto a proyectos nuevos, son pocos y 100% de combustible f\u00f3sil. Los m\u00e1s firmes son dos pick ups de Renault y de Nissan: hace diez d\u00edas fue presentado en Brasil el "concept car" Renault Niagara<\/strong>, que servir\u00e1 como modelo sobre el cual tanto Renault como su socia mundial Nissan producir\u00e1n en C\u00f3rdoba una pick up chica, con capacidad de media tonelada. Ser\u00e1 una l\u00ednea de montaje nueva dentro de la f\u00e1brica de Santa Isabel, en paralelo a la l\u00ednea de donde hoy salen las pick ups medianas Nissan Frontier y Renault Alaskan. El jueves, Pablo Sibilla se lo confirm\u00f3 a sus colegas.<\/p>\n Otro veh\u00edculo que se comenzar\u00eda a fabricar en el pa\u00eds es el Peugeot 2008<\/strong> en El Palomar. Se sabe que los directivos de Stellantis Argentina vienen reclamando ese modelo luego de que fuera discontinuado en Brasil y, sobre todo, tras el \u00e9xito que tuvo la fabricaci\u00f3n local del Peugeot 208, el segundo modelo m\u00e1s vendido del pa\u00eds y con buenas exportaciones hacia Brasil. Ahora dentro del sector est\u00e1 instalada la versi\u00f3n de que el SUV Peugeot 2008 ser\u00eda fabricado en el pa\u00eds desde enero. En Stellantis nadie confirma ni desmiente. El jueves, en Red, estaba Rodrigo P\u00e9rez Graziano<\/strong>, director de Stellantis proveniente de Peugeot. Cuando un empresario autopartista le pregunt\u00f3 por el 2008, P\u00e9rez Graziano no respondi\u00f3<\/strong> y desvi\u00f3 la conversaci\u00f3n hacia la movilidad el\u00e9ctrica en Europa.<\/p>\n En el Viejo Mundo los veh\u00edculos de motorizaci\u00f3n alternativa ya son una realidad, con m\u00e1s del 10% de las ventas. Pero la \u00fanica manera de poder venderlos es con fuertes subsidios, ya que son unidades mucho m\u00e1s caras de producir que los autos nafteros. En el caso de Espa\u00f1a, esos subsidios no provienen de su propio Estado, sino que llegan desde Bruselas, donde est\u00e1 la sede de la Uni\u00f3n Europea<\/strong>.<\/p>\n "En Espa\u00f1a estamos en medio de un ajuste fiscal que no nos permite destinar fondos para subsidiar esa transformaci\u00f3n y lo que estamos viendo es que China est\u00e1 aprovechando esa situaci\u00f3n, ingresando autos el\u00e9ctricos mucho m\u00e1s econ\u00f3micos que los europeos que s\u00f3lo pagan un 10% de arancel", agreg\u00f3 L\u00f3pez-Tafall, sentado al medio de una gran mesa, con Gustavo Salinas de Toyota a su derecha. "Lo razonable ser\u00eda que aquellos subsidios fueran destinados al transporte p\u00fablico y as\u00ed se beneficiar\u00eda a un conjunto mayor de habitantes. Lo que les puedo recomendar es que en la Argentina aprendan de nuestro ejemplo para saber qu\u00e9 es lo que no les conviene hacer<\/strong>".<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Las automotrices y una agenda incierta: pocos modelos en carpeta y una deuda de US$ 5.000 millones”En Espa\u00f1a se est\u00e1 subsidiando a familias que est\u00e1n optando por autos el\u00e9ctricos chinos en vez de subsidiar a empresas que podr\u00edan comprar grandes flotas de buses el\u00e9ctricos”. Jos\u00e9 L\u00f3pez-Tafall es el Director General de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones (Anfac) y encabez\u00f3 el jueves un almuerzo con representantes de toda la cadena de valor automotriz de la Argentina. Fue una explicaci\u00f3n t\u00e9cnica y pol\u00edtica que deriv\u00f3 en una fuerte recomendaci\u00f3n: para fabricar autos el\u00e9ctricos, conviene comenzar por el transporte p\u00fablico.
\nA dos semanas del ballotage, los directivos locales de las automotrices siguen sin una hoja de ruta sobre c\u00f3mo se resolver\u00e1 una deuda con sus casas matrices que ya ronda los 5.000 millones de d\u00f3lares. Est\u00e1n con problemas para abastecerse de autopartes a causa del cepo a las importaciones y sin la menor idea sobre c\u00f3mo ser\u00eda una Argentina goberna..<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10545,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10544"}],"collection":[{"href":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10544"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10544\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10545"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10544"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10544"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10544"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}