El misterio del avi\u00f3n TC-48 de la Fuerza A\u00e9rea que se perdi\u00f3 con 68 personas hace 58 a\u00f1os y del que ahora surgen nuevas pistas<\/p>\n
Cuando Guillermo Alonso Sarquiz se retir\u00f3 de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) tras 35 a\u00f1os de servicio eligi\u00f3 Espa\u00f1a como destino para \u00e9l y su familia. Ese d\u00eda del 2019, el ex comodoro y paracaidista se llev\u00f3 en una valija sus escasos apuntes sobre un caso que le hab\u00eda despertado suma curiosidad a\u00f1os atr\u00e1s: la desaparici\u00f3n del avi\u00f3n TC-48 el 3 de noviembre de 1965<\/strong>, considerada la mayor tragedia aeron\u00e1utica militar de la Argentina.<\/p>\n \u00c9l empez\u00f3 a conocer la historia en 2008, cuando trabajaba dentro de la fuerza y le toc\u00f3 designar a los primeros oficiales que fueron a Costa Rica en la serie de misiones denominada "Esperanza". Pero incluso en ese ambiente las dudas y el desconocimiento sobre el tema eran fuertes. Como describe Alonso Sarquiz en di\u00e1logo con Clar\u00edn<\/strong>, era "un tema tab\u00fa, del que no se quer\u00eda hablar<\/strong>".<\/p>\n Le llev\u00f3 cuatro a\u00f1os recopilar todos los archivos, los testimonios y hacer el viaje que necesitaba para entretejer los hilos de una historia turbia, oculta, silenciada. Porque la versi\u00f3n oficial de esa cat\u00e1strofe que se hab\u00eda cobrado 68 vidas<\/strong> era eso: un tel\u00f3n que se baj\u00f3 antes de tiempo<\/strong>.<\/p>\n El 31 de octubre de 1965, el TC-48 y el TC-43 despegaron desde la base de El Palomar, provincia de Buenos Aires, hacia Estados Unidos. El primer avi\u00f3n, que llevaba entre sus pasajeros a 54 cadetes<\/strong> egresados de la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar, ya acusaba irregularidades en los motores 3 y 4<\/strong> en su salida.<\/p>\n Los dos aviones Douglas DC 4 de la FAA hicieron escalas por el continente sudamericano hasta que en la ma\u00f1ana del 3 de noviembre, en medio de condiciones meteorol\u00f3gicas inestables, salieron de la base Howard (Panam\u00e1) y todo cambi\u00f3.<\/p>\n Pronto, el TC-48 avis\u00f3 de su posici\u00f3n a la torre de Panam\u00e1. Pero diez minutos despu\u00e9s ocurri\u00f3 algo inesperado<\/strong>: el radio operador del TC-48 emiti\u00f3 una comunicaci\u00f3n entrecortada, dirigida al Aeropuerto de Tegucigalpa (Honduras). All\u00ed avis\u00f3 del estado de emergencia por fuego en el motor 3 del ala derecha y que se deten\u00eda el motor 4.<\/strong><\/p>\n Esa fue tomada como la \u00faltima comunicaci\u00f3n oficial, aunque luego se comprob\u00f3 que tambi\u00e9n tuvo contacto con el piloto civil \u00c1lvaro Protti, que conduc\u00eda un vuelo de carga desde Costa Rica a Miami. \u00c9l aconsej\u00f3 que la mejor opci\u00f3n era aterrizar en el aer\u00f3dromo de Puerto Lim\u00f3n, Costa Rica.<\/p>\n Minutos m\u00e1s tarde, el TC-48 desapareci\u00f3 del mundo sin dejar rastro. El TC-43, sigui\u00f3 su destino hasta El Salvadorsin averiguar qu\u00e9 hab\u00eda pasado<\/strong>con su gemelo. Naci\u00f3 un misterio y tambi\u00e9n un silencio insoportable para los familiares de los 68 ocupantes.<\/p>\n Hubo dos fuertes hip\u00f3tesis <\/strong>en torno a la desaparici\u00f3n del TC-48: la primera, asegur\u00f3 que el avi\u00f3n cay\u00f3 en el Mar Caribe<\/strong>; la segunda, sostuvo que sobrevol\u00f3 como pudo hasta caer en la selva de Costa Rica<\/strong>.<\/p>\n La primera versi\u00f3n fue introducida por la investigaci\u00f3n de la Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos, que por entonces controlaba el Canal de Panam\u00e1, y fue en la que se bas\u00f3 la FAA para dar por terminada la b\u00fasqueda a solo tres semanas del accidente.<\/strong><\/p>\n Lo que rein\u00f3 fue la desesperaci\u00f3n<\/strong> de las esposas, madres, hijos y hermanos de los desaparecidos. De hecho, las viudas pasaron a ser llamadas "Las locas del TC-48"<\/strong>. Ellos resistieron con la segunda versi\u00f3n, la de la ca\u00edda en tierra costarricense, entre las altas monta\u00f1as.<\/p>\n Guillermo levant\u00f3 el tel\u00f3n y lanz\u00f3 su libro "TC-48: el viaje final de los cadetes"<\/em> este a\u00f1o. Descubri\u00f3 que aparentemente hubo sobrevida<\/strong> y el avi\u00f3n nunca se encontr\u00f3 porque buscaron en lugares equivocados<\/strong>.<\/p>\n Se le hizo llamativa la negativa de la FAA a brindar ayuda a las familias para continuar investigando, en un contexto pol\u00edtico y social que ya palpitaba un posible golpe de estado contra Arturo Illia.<\/p>\n Las familias no se quedaron en esa primera respuesta y emprendieron una investigaci\u00f3n entre 1966 y 1968. Sin apoyo militar, sin conocimiento previo del terreno y financiados con el dinero obtenido de rifas ykermeses, tanto padres como hermanos se introdujeron en la selva de Costa Rica<\/strong> en b\u00fasqueda del avi\u00f3n perdido.<\/p>\n "Este era el \u00fanico pa\u00eds que le daba apoyo a los familiares, ac\u00e1 en Argentina ya se hab\u00eda producido el golpe de estado. A partir de 1967, las Fuerzas comenzaron a ser completamente hostiles con ellos", enfatiza Alonso Sarquiz.<\/p>\n El investigador se\u00f1ala que a trav\u00e9s del pedido expreso de Canciller\u00eda, la embajada argentina en San Jos\u00e9 de Costa Rica comenz\u00f3 a recibir instrucciones para terminar con la presencia de los familiares en dicho pa\u00eds.<\/p>\n Fue tan as\u00ed que lleg\u00f3 un momento en el que el gobierno de Costa Rica ces\u00f3 su ayuda. Se empez\u00f3 a hacer toda una campa\u00f1a en contra de las colectas de los familiares para sostener la b\u00fasqueda, hasta que tuvieron que regresar a mediados de 1968.<\/p>\n Las dos investigaciones de 1965 y 1966 conclu\u00edan que el mar hab\u00eda tragado todo vestigio <\/strong>de ese avi\u00f3n fabricado en la Segunda Guerra Mundial. En Argentina estaba en el poder el militar Juan Carlos Ongan\u00eda<\/strong>, quien r\u00e1pidamente relev\u00f3 a los tres Comandantes en Jefe que lo hab\u00edan designado.<\/p>\n Al hacerlo, quien asumi\u00f3 como nuevo Comandante en Jefe de la Fuerza A\u00e9rea fue Jorge Mart\u00ednez Zuvir\u00eda<\/strong>. El aviador militar orden\u00f3 una nueva investigaci\u00f3n (1968-1971) sobre el paradero del TC-48, en la que se convirti\u00f3 en la tercera de este accidente<\/strong>. Y en el origen del libro de Alonso Sarquiz.<\/p>\n "Esta tercera investigaci\u00f3n compromete a los familiares al silencio medi\u00e1tico. Nombran a tres investigadores que van a Panam\u00e1, recorren el pa\u00eds, los apoya el gobierno paname\u00f1o y tambi\u00e9n la Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos", detalla.<\/p>\n Se hallaron pruebas fehacientes de que el avi\u00f3nhab\u00eda llegado al l\u00edmite entre Panam\u00e1 y Costa Rica, sobrevol\u00f3 en c\u00edrculos y estaba regresando a la zona del Canal de Panam\u00e1 <\/strong>cuando se enterr\u00f3 en territorio de ese pa\u00eds.<\/p>\n Es decir, la secuencia fue la siguiente: el avi\u00f3n despeg\u00f3 de la base Howard \u2013del lado del Pac\u00edfico, sobre el Canal de Panam\u00e1\u2013 y lleg\u00f3 hasta Col\u00f3n \u2013del lado del Atl\u00e1ntico del Caribe\u2013; desde all\u00ed se dirigi\u00f3 hacia El Salvador.<\/p>\n Una vez en el Mar Caribe, notific\u00f3 Mike-5 <\/em>(el c\u00f3digo para notificar que estaban en el punto m\u00e1s lejos de la costa paname\u00f1a)a la torre de Panam\u00e1. Cinco minutos despu\u00e9s de eso, declar\u00f3 la emergencia a Tegucigalpa por fuego en el motor 3, el de la derecha, el m\u00e1s cercano al fuselaje.<\/p>\n "\u00bfQu\u00e9 supusieron los investigadores norteamericanos cuando hicieron la primera b\u00fasqueda? Que el avi\u00f3n declar\u00f3 la emergencia en ese punto en medio del Mar Caribe, vol\u00f3 cinco o diez minutos m\u00e1s, explot\u00f3 en el aire y quedo desparramado sobre el mar<\/strong>", cuenta el escritor.<\/p>\n Y a\u00f1ade: "Resulta que despu\u00e9s apareci\u00f3 la comunicaci\u00f3n con el piloto \u00c1lvaro Protti<\/strong>. \u00c9l les aconsej\u00f3 ir a Puerto Lim\u00f3n que tiene un aer\u00f3dromo sobre la costa, a unos 80 kil\u00f3metros, en Bocas del Toro. Esto da la pauta de que el TC-48 no cay\u00f3 al mar".<\/p>\n Seg\u00fan explica el libro, el avi\u00f3n cruz\u00f3 todo el Archipi\u00e9lago de Bocas del Toro, y lleg\u00f3 al l\u00edmite entre los pa\u00edses. Con los motores restantes, el comandante se sinti\u00f3 con confianza para emprender un vuelo de regreso hacia su punto de origen. <\/p>\n La prueba clave la da el peritaje de la \u00fanica prueba <\/strong>que hab\u00eda aparecido con los rastrillajes de la Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos en 1965: unos salvavidas que flotaban en el mar<\/strong>.<\/p>\n Los de la FAA insertaron esos elementos en su relato sobre la ca\u00edda al mar, mientras que los familiares sostuvieron que hab\u00edan sido plantados<\/strong> para reforzar la postura de los militares.<\/p>\n "Enviaron a la Polic\u00eda Federal esas pruebas y result\u00f3 que ten\u00edan sedimentos, semillas. Probaban que se hab\u00edan encontrado en la selva, y que se hab\u00edan arrojado ex profeso <\/strong>(deliberadamente) con un documento de un cadete hacia alg\u00fan curso de agua para que llegasen al mar como una prueba de vida. Los elementos aparecieron a unos 50 o 60 kil\u00f3metros del Canal de Panam\u00e1", indica.<\/p>\n Pero en 1965, los rescatistas norteamericanos no concluyeron en que la presencia de esos salvavidas en zona paname\u00f1a estaba directamente vinculada a la posibilidad de que los sobrevivientes estuvieran perdidos en ese pa\u00eds, y no en Costa Rica o en el mar.<\/p>\n Otro indicio de la comisi\u00f3n investigadora fue que en la ma\u00f1ana del cuarto d\u00eda de desaparici\u00f3n uno de los aviones de b\u00fasqueda recibi\u00f3 una se\u00f1al en la frecuencia de emergencia<\/strong>. Originalmente se la descart\u00f3 porque se pens\u00f3 que proven\u00eda de un buque que transitaba la zona.<\/p>\n Despu\u00e9s se pudo comprobar que ese buque jam\u00e1s hab\u00eda existido<\/strong>. La comisi\u00f3n investigadora presumi\u00f3 que era un SOS (se\u00f1al de socorro en c\u00f3digo morse), que desde alguna de las balsas o desde el avi\u00f3n, ya en tierra, se estaba lanzando.<\/p>\n A la negligencia de las autoridades en la b\u00fasqueda se a\u00f1adi\u00f3 otro ingrediente: el avi\u00f3n hab\u00eda llegado desde Estados Unidos hasta la Argentina en 1964 como parte de un plan de ayuda militar, pero no ten\u00eda realizado en sus motores un mantenimiento correctivo<\/strong> como s\u00ed lo ten\u00eda el TC-43.<\/p>\n "A pesar de estos incre\u00edbles hallazgos no se ordena la b\u00fasqueda, todo es archivado. Existe la constancia de que los familiares en la d\u00e9cada del '70 pidieron ver resultados de investigaci\u00f3n a las autoridades tanto democr\u00e1ticas como dictatoriales. Y hubo una negaci\u00f3n sistem\u00e1tica de la verdad", recalca el autor.<\/p>\n En 1980, durante la \u00faltima dictadura militar, se derrumb\u00f3 el Edificio C\u00f3ndor y todos los documentos sobre el TC-48, aparentemente, se perdieron<\/strong>.<\/p>\n "Durante cada fin de a\u00f1o y cada festividad las familias crecieron con el estigma de la desaparici\u00f3n. Realmente una historia terrible", reflexiona Guillermo, quien naci\u00f3 en 1965, el a\u00f1o en que esas familias perdieron a sus seres queridos. Y en su trabajo de 770 p\u00e1ginas brinda una luz de esperanza para mantener viva la b\u00fasqueda y ponerle fin a un misterio que este viernes cumple 58 a\u00f1os<\/strong>.<\/p>\n MG<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El misterio del avi\u00f3n TC-48 de la Fuerza A\u00e9rea que se perdi\u00f3 con 68 personas hace 58 a\u00f1os y del que ahora surgen nuevas pistasCuando Guillermo Alonso Sarquiz se retir\u00f3 de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) tras 35 a\u00f1os de servicio eligi\u00f3 Espa\u00f1a como destino para \u00e9l y su familia. Ese d\u00eda del 2019, el ex comodoro y paracaidista se llev\u00f3 en una valija sus escasos apuntes sobre un caso que le hab\u00eda despertado suma curiosidad a\u00f1os atr\u00e1s: la desaparici\u00f3n del avi\u00f3n TC-48 el 3 de noviembre de 1965, considerada la mayor tragedia aeron\u00e1utica militar de la Argentina.El misterioso caso TC-48, la mayor tragedia de la aviaci\u00f3n militar argentina<\/h2>\n
Panam\u00e1: la tercera hip\u00f3tesis<\/h2>\n
Un avi\u00f3n de la Segunda Guerra Mundial sin mantenimiento<\/h2>\n
\n\u00c9l empez\u00f3 a conocer la historia en 2008, cuando trabajaba dentro de la fuerza y le toc\u00f3 designar a los primeros oficiales que fueron a Costa Rica en la serie de misiones denominada “Esperanza”. Pero incluso en ese ambiente las dudas y el desconocimiento sobre el tema eran fuertes. Como describe Alonso Sarquiz en di\u00e1logo con Clar\u00edn, era “un tema tab\u00fa, del que no se quer\u00eda hablar”.
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